针对材料超耗、隧道超挖的难题，该集团蒙华铁路4标在全线最长隧道、全长22.771公里的崤山隧道施工中，创新实施“图表化”管理，通过梳理归集、合并同类项，将文字化的制度流程分解为图形化的表格台账，让标准化管理更精细。他们重点对隧道开挖、仰拱施工、二衬施工三道工序进行指标考核，针对隧道超欠挖、喷射混凝土损耗、火工品、钢筋加工、二衬混凝土等制定目标值和配套的奖罚制度，每星期一汇总节超报表，每月定时进行成本分析，严控超耗，遏制效益流失。他们强化混凝土超耗控制，采用每周、每半月、每月、每季度进行混凝土超耗分析，强化光爆、速凝剂配合混凝土调配等措施，预留变形量由设计的5-15厘米调整到0-5厘米，极大地减少了开挖数量及混凝土数量（每米减少1-5立方米），确确实实地降低了混凝土超耗。

“施组为纲、方案先行、资源配强”是项目管理主线。该集团黔张常铁路8标项目部在全线控制性工程、全长3628.41米的长零岗隧道施工中，结合现场的实际条件，以满足现场和成本控制为准则，积极进行施组和方案优化，不但减少了拌和站设置、优化了弃碴场，还因地制宜将施工便道与永久道路相结合，同时将隧道水风电、混凝土拌和站、钢结构加工厂、主要机械设备等由项目部购置、架子队管理。通过对机械设备、物资材料和临时工程的有力掌控，将工程的管控权和先期投入的收益权真正掌握在自己手中，节约了大量成本，实现了过程盈利。

中铁十六局通过大力推广蒙华铁路4标、黔张常铁路8标在隧道施工中的先进经验，强推隧道施工标准化管理在各项目落地生根，努力把隧道项目打造成创效的“金洞”。