成贵高铁的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用桥迎来新进展，大桥主跨公路梁顺利合龙，标志着大桥顺利贯通。这是继今年10月大桥主拱铁路梁合龙后，项目建设取得的又一重大阶段性进展。
　　金沙江公路铁路两用大桥是成贵高铁的控制性工程，全长1874.9米，主跨336米，是世界目前最大跨度的公铁两用钢箱拱桥，也是世界上首次采用铁路在上、公路在下建设造型的桥梁。该桥公路段为双向六车道，设计时速60公里每小时。由于地质条件复杂，金沙江水流湍急，施工难度大。中铁大桥局通过技术创新和科研攻关，让每片160多吨的公路钢梁精确对位，误差在3毫米内。中铁大桥局金沙江公铁两用桥技术负责人王斌告诉记者，每片公路梁有四根吊索紧紧抓住公路梁，跟拱肋相结合起来形成一个整体，不仅要控制桥面的标高，还要控制吊索的索力均匀，就相当于说人的肋骨一样左右必须要均匀，否则这个桥面会存在左右倾斜偏差。截至目前，大桥主体工程基本完工，预计2018年年底建成通车。
　　成贵高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道兰州至广州通道的重要组成部分，全长约632.6公里，设计时速为250公里每小时，纵贯四川、云南、贵州，预计2019年12月全线建成。通车后，成都至贵阳将由目前的约12小时缩短至约3小时，将缩短我国西南与华东、华南地区的距离。