近日，牡绥铁路扩能改造工程全线竣工通车。记者从中铁二十二局哈建公司获悉，该公司承建的牡绥铁路兴源隧道施工，成功填补了我国在高纬度、高寒地区隧道施工中软岩大变形控制技术的空白，为“中国高铁”走向世界再提供技术支持。
　　兴源隧道全长3.427公里，主要为炭质围岩、炭质页岩及炭质泥岩夹砂岩，遇水极易软化，流变性极强，在我国南方都属**，在我国高寒地区更是首例。为解决软岩大变形这一技术难题，施工单位中铁二十二局哈建公司，进行了施工监控量测和数值模拟分析，精准计算出了该隧道围岩的变形速率，从而确定出了软岩大变形隧道二衬的最佳施工时间。施工方提出的“用于软岩隧道大变形控制初期支护的钢拱架纵向连接新结构法”，不仅是一次“工程质量及施工安全的‘双赢’工程实践”，还为我国日后在严寒地区铁路工程的建设，起到了极其重要的意义。
　　据了解，软岩大变形问题自上个世纪60年代就作为世界性难题被提出，日本惠那山隧道、奥地利陶恩隧道、我国的竹箐隧道等隧道曾一度成为国内外隧道工程界关注的焦点和难点。中铁二十二局哈建公司在牡绥铁路兴源隧道施工中总结出的《软岩大变形控制技术及施工技术》，已顺利通过了由黑龙江省住房和城乡建设厅组织的技术鉴定。经中科院赖远明院士带队的国内专家组热烈讨论，该项课题研究的技术路线合理，方法正确，具有显著的社会经济效益，应用**广阔，研究成果达到“国际先进”水平。