住建部发布的《2016年城乡建设统计公报》显示，2016年年末，全国有30个城市建成轨道交通，线路长度3586公里，分别比上年增加6个城市，增长16.8％。随着中心大城市的不断扩大，城市轨道交通建设规模也在加大。据统计，截至2016年底，共有10个城市的运营里程超过了100公里。随着国家经济发展带来民生的改善，我国布局城市轨道交通的步伐在加快，如今，全国的大城市不仅已开通地铁，就连不少三线城市也公布了地铁兴建计划。
　　看来，人们要提前从地上时代步入地下世纪了。地铁为何成为我国城市交通基础设施建设热的重头戏？
　　这需要从城市现状和轨道交通的特点两方面来论。以现状而言，一方面，随着城市化进程，城市人口稠密，交通拥堵状况是当前十分突出并需要切实解决的问题。另一方面，是地铁和轨道交通是缓解城市交通压力的有效措施。相对于其它交通，轨道交通有着诸多不可取代的独特优势。
　　首先是地铁具有“两节省、三减少”的优点。“两节省”就是节省土地。由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。另外是节约能源。在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。“三减少”即减少噪音。铁路建于地底，可以减少地面的噪音。减少干扰。由于地铁的行驶路线不与其他运输系统(如地面道路)重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。减少污染。 一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
　　其次，地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有“一大、一快”的优点。“一大”就是运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。“一快”’就是速度快。地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的时速可超过100公里。地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。业内人士指出，轨道交通已被证明是解决城市拥堵的有效办法。目前西方发达国家拥有百万以上人口的城市，大多靠修建地铁来缓解和改善交通紧张状况。
　　未来三年我国将积极布局大中城市地铁建设的基本形势——
　　2013年5月，按照国务院要求，城市轨道交通项目审批权下放，开始由省级投资主管部门按照国家批准的规划核准。申报门槛的降低和城镇化的推进，让中国地铁布局从一线城市扩展到三线城市，审批进度明显加快，让更多民众在改革发展中获得更多实惠。到2015年末，共有44个城市的轨道交通规划获批，在建城市轨道交通线路总长4448公里。这其中，包括徐州、南通、芜湖、绍兴、洛阳、包头这样的三线城市。
　　如今，越来越多的三线城市加入轨道交通发展“俱乐部”，据不完全统计已有超过50座三线城市拟定了修建地铁的计划。在中国西部，仅四川就有泸州、宜宾等10多个市州将城市轨道交通建设纳入“十三五”或远期规划。河南的南阳、开封、新乡、焦作等城市对于建造地铁已制定出规划。“三线城市大规模建设地铁是一个积极的信号。”广州地铁设计研究院福建分院院长蒋盛钢认为，城市轨道建设作为刚性需求，已成为中国新一轮基础设施建设的重要拉动力。
　　《2016年城乡建设统计公报》显示，据不完全统计，未来五年世界范围内城市轨道交通建设的80％在中国。据预测，到2020年，中国将有50个城市拥有轨道交通，运营总里程有望达到6000公里，在轨道交通方面的投资将达4万亿元。无疑，这对于深基础工程与地下空间工程行业以及相关行业来说，实是莫大的福音！