前几期隧道网小编为大家介绍了一部分的日本地下快速路隧道工程，今天想为大家深入挖掘一下，这些快速路的出入口匝道是如何做的？面对城市闹区环境复杂的工况，如何做到“短开挖、少开挖”？
　　中央环状新宿线富谷出入口
　　施工方式：骑马井+曲线管幕施工
　　施工时间：2005～2006年
　　富谷出入口的扩挖段全长160m，因工程部分地区无法开挖作业，因此在这些区段采用骑马井+曲线管幕施工方式施工。中间工作井（19.4m×30m）采用明挖法施工，作为富谷出入口直线管幕的始发工作井使用。暗挖区间分为南北2个区域，区间上部支护衬砌采用φ1160mm的直线管幕施工，区间下部采用φ812.8mm的大直径曲线管幕施工。
　　富谷出入口匝道
　　中央环状新宿线富谷出入口
　　施工方式：骑马井+曲线管幕施工
　　施工时间：2005～2006年
　　五反田出入口全长约960m，基本采用明挖方式施工，在出入口施工范围内有3处十字路口，因此这些地区采用直径1016mm的直线管幕作为衬砌支护，随后采用一体化混凝土结构连接并行的主线隧道，以此实现暗挖段匝道出入口的断面。
　　五反田出入口施工
　　横滨环状北线马场出入口
　　施工方法：圆周盾构+管幕法+冻结法结合
　　施工时间：2014～2016年
　　马场出入口共设置4条匝道，采用直径为10.13〜11.13m的盾构机施工，盾构在出入口扩挖段接收。扩挖段首先采用宽8.4m×长13m×深5m的圆周盾构机在主体隧道外侧施工管幕始发基地，随后采用钢管外径1200mm的管幕顶管法建造扩挖结构，待管幕施工完成后对其进行化学注浆，使其形成帷幕后进行断面开挖，从而完成扩挖段的“暗挖”施工。
　　马场出入口施工
　　阪神高速大和川线常磐出入口
　　施工方法：明挖施工
　　施工日期：2008～2017
　　常磐匝道出入口全长726m，由长350m的主线明挖隧道和长376m的出入口匝道部分组成，整个明挖隧道高6.6m、宽约21.3m～34.3m。由于出口匝道部分邻近民用住宅，整个明挖隧道有部分施工范围受限无法开挖，因此在受限范围采用矩形隧道形式完成，随后再与明挖隧道接续。该工程曾在2009年11月因故停工，于2011年1月复工建设。
　　在日本地下快速路的出入口建设中涌现的施工新技术，究其源头均是由于无法实现地面开挖。在这样的建设环境下，日本的暗挖技术逐渐发达而多变。除了以上介绍的一些出入口施工技术外，在目前的东京外环道路施工中也研究了多种新型的暗挖工法，在此就不一一介绍，大家可以点击微信自定义菜单—“掌上隧道-书馆-盾构隧道科技”深入了解相关内容。