无砟轨道施工工序多达几十道
　　5月14日，禹州褚河镇。随着无人机越飞越高，操控屏幕中可看到，一条蜿蜒南北的白色长龙将滚滚麦浪隔开，不断向远方延伸。
　　“这高铁说修起来就起来了，快得很！俺们禹州就设了个站，听说修好后，几个小时就能到重庆，乖乖嘞！”附近村民吕国发说。修建高铁的背后凝聚了无数建设者的心血，据中铁七局郑万客专项目部总工耿国永介绍，近两年，经过昼夜奋战，他们已完成9933根桩基、1196个承台、桥墩的建设，桥梁也全部架设完毕，目前正进行无砟轨道的铺设工作。
　　郑万高铁DK103+870的施工现场，大河报·大河客户端记者注意到，众多施工者正在进行无砟轨道工程底座板的安装工作。“无砟轨道施工工序多达几十道，精度是压倒一切的‘硬道理’。CA砂浆灌注前，轨道板须精调到位，灌注后还要复测。”中铁七局郑万客专项目部二分部副总工赵晓峰说。
　　据介绍，郑万高铁是郑渝高铁的重要组成部分，从郑州到重庆万州，全长818公里，设计行车速度350公里/小时，预计2022年全线建成通车，其中郑万高铁河南段预计2019年10月建成通车。建成后，郑州到重庆最快只需4个小时，对完善国家快速铁路网布局，提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量具有重要意义。
　　根据郑万高铁河南段4月20日周报进度表显示，我省350公里道路建设中桥梁架设已基本完成。郑万高铁河南段设计共计8621孔梁，已完成架设8303孔，完成96.3%。
　　每隔6.4米有一个芯片监测施工数据
　　在探访无砟轨道底座板施工时，记者注意到每隔6.4米就有一个橙色的像U盘一样的东西被浇筑到混凝土中。一打听，这竟是一个芯片。
　　“这个芯片是郑万客专精准信息化建设的一部分，在全国首批启用。这个镶嵌在混凝土中的芯片包含有砂浆性能指标、灌注速度、温度湿度和设备状态等细节。以后使用中，一扫描，这些施工细节就出来了。”中铁七局郑万客专项目部二分部书记王晓鹤说。
　　据介绍，郑万客专其实是郑万客专公司联合铁路科学研究院等多部门打造的一条“数字化高铁”，全力打造数字化、自动化、虚拟化、可视化、网络化的“数字郑万”。目前已开设了资料管理、项目信息、验工计价、投资控制、施工日志、拌合站、试验室、沉降观测、线型监测、自动张拉、梁场管理、检验批、桥梁形象化、桥梁静载等信息化模块。
　　赵晓峰副总工讲述了个案例。他说，拌合站除了装有高精度分辨的摄像头，还有各类传感器。这些实时的数据会实时上传到铁路工程管理平台。如果稍微有问题，系统将发出三级警告（红色为最高级），推送给业主方、施工方和监理方。
　　今年5月9日凌晨5：05，他们二分部拌合站一盘混凝土被预警提示，原因是沙子比例少了3.3%。“以往，一方混凝土中少了十几公斤的沙子，并不影响混凝土强度，不会被当做废品处理，而现在按照数字化处理流程，这盘混凝土必须强制报废。”赵晓峰介绍道。
　　耿国永说，一个高铁工程就像建造庞大的航母，需要注意很多流程和细节。以往，他们都是凭经验判断来安排施工流程，但还是会有一些注意不到的问题而拖整个工程的后腿儿，而现在铁路工程管理平台每天都会告诉你各项目的施工进度，哪里完成不错，哪里还需强化，整个工程“一目了然”。
　　“这，其实是我国高铁建设数字化的1.0版本。相信以后，随着物联网的应用和数据挖掘分析，铁路建设会更标准化、智能化。”耿国永自豪地说。