据俄罗斯《观点报》报道，莫斯科-喀山高铁是俄罗斯第一条高速铁路，计划投资总额高达270亿美元，拟于2018年四季度开工建设，2024年竣工。高铁总长约770公里，列车行驶时速可达400公里，途中每隔50-70公里设一站。铁路建成后莫斯科到喀山的运行时间将从现在的14小时缩短为3.5小时。新铁路将成为柏林-乌鲁木齐高铁的一段。
　　俄Finam投资公司分析师阿列克谢·卡拉切夫(Aleksey Kalachev)介绍说：
“该项目规模大、任务重、造价高，融资和回收模式复杂，吸引了大量合作伙伴和参与者。因此，在现有条件下6年建设周期并不长，与目前讨论估算的时长相符。项目有关细节还在讨论当中，最终参数尚未确定，相关协议也未签署。”
　　卡拉切夫认为，因资金不足和技术匮乏，俄方必须吸引外国投资者和合作伙伴。“莫斯科-喀山高铁计划成为中欧高速交通走廊大项目的一部分，因此中国和欧洲合作伙伴的参与是最自然不过的事情。”
　　“自由财经”投资公司分析师阿纳斯塔西娅·索斯诺娃(Anastasia Sosnova)指出，该项目过去几年不断遇到融资问题，开工时间也数次推迟。
“之后，项目采取了提高盈利能力、吸引私人投资者的措施，如对基础设施免征财产税，对预算补贴部分免征利润税，并以其补偿同线路的设计、建设和使用有关的费用，对基础设施的租赁及使用服务、利用该线路进行的运输服务免征增值税等。”据最新消息，融资问题按如下方式解决：在莫斯科-喀山高铁总投资中的161亿美元来自预算外资金，其中64亿美元为预期中的中国投资，另外113亿美元来自俄国家财政基建拨款。
　　卡拉切夫说，中国投资将获得投资返还担保，虽然项目盈利性不高，但由于风险较低，中方尚可接受。“此外，中国拥有建设高速铁路及高铁车辆的自有技术。通过参与莫斯科-喀山高铁项目，中国设计单位可扩大其技术的应用范围，这将在日后显现出益处。”
　　索斯诺娃指出，莫斯科-喀山高铁中期可延伸到叶卡捷琳堡，远期可延伸到北京。“从项目的长期远景看，中国投资者对其很感兴趣，并且俄中有关单位已于2015年签署备忘录，同意利用中国技术、使用中国机器设备建设该项目。这样一个大订单，必然受到中方合作伙伴的高度重视。”