近日，正在召开的全国会议传来重磅消息，吴志明联合吕培榕、曹晖、蔡金钗、陈建华、江尔雄、马国湘、杨培君等多名全国委员，拟向会议联名提交《关于尽快启动京台高速铁路海峡西段建设的提案》，建议国家加快北京至台湾高速铁路海峡通道西段的建设，打通平潭到台湾本岛的海底隧道，把海峡两岸连接起来。


　　今天，给大家介绍下北京至台湾高速铁路和跨台湾海峡通道这一举世瞩目的超级工程。

　　2016年3月5日，中国对外公布“十三五”规划纲要草案（2016年到2020年），正式提出建设北京至台北的高铁路线，决定把高铁从首都北京一直修到台湾省。


　　在我国“八纵八横”高速铁路网中也对建设京台高铁有所规划。超级建筑了解到，目前，京台高铁最新线路主要由京雄商高铁 ——商合高铁——合福高铁——福台高铁联合组成，经过北京、雄安、商丘、合肥、巢湖、铜陵、黄山、上饶、武夷山、南平、福州、台北等多个城市，线路全长超过2000多公里，其中北京到福州1863公里，福州到台北超过200多公里。其中，北京到福州的部分已经分段开工，部分路段已经建成或者基本建成。最难的就是福州至台北段。因为，这一段要跨过台湾海峡。

　　高铁如何跨越台湾海峡，是京台高铁建设中最重要的一个问题。

　　台湾海峡位于我国福建省与台湾省之间，连通南海和东海。台湾海峡呈北东—南西走向，长约370千米。北窄南宽，北口宽约200千米；南口宽约410千米；最窄处在台湾岛白沙岬与福建海坛平潭岛之间，约130千米。台湾海峡平均水深约60米，最深处水深为88米。


　　目前，从福州到平潭的铁路正在建设中，高铁将通过建设中的平潭海峡公铁两用大桥直接抵达平潭岛。上图中绿色线条就是福州到平潭铁路和平潭海峡公铁两用大桥。

　　在平潭岛上，正在建设的平潭高铁中心站规模宏大，已经预留了将来作为京台高铁大陆关键枢纽的承载能力。从目前的建设情况看，福州到平潭铁路、平潭海峡公铁两用大桥、平潭高铁中心站都将在2019年完工。


　　台湾海峡大通道将是一个超越港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用大桥、狮子洋海底隧道的超级工程，也将是人类历史上最宏伟的超级跨海工程。目前，这个工程最优方案是一座海底隧道，全长125公里，投资超过5000亿，从福建平潭直通台湾桃园。上图中红色线条就是台湾海峡大通道的大体位置和走向。


　　从今年的最新提案看，台湾海峡大通道已经基本确定以隧道模式建设，并且至少将在平潭岛一侧建设一座人工岛，用于列车从处于地上的平潭高铁中心站向东南方向驶出后，逐步过渡到水平面以下的海底隧道中。《提案》中还明确建议要提前启动平潭岛一侧台湾海峡通道建设的准备工程和人工岛项目的建设，而不必要等待两岸统一后再启动建设。这充分显示了我们的决心和魄力。

　　尽管这项工程难度极大，但凭着世界已有的工程经验来，特别是以我国工程领域的强大实力看，建设跨越台湾海峡的海底隧道已经完全可行。