随着最后一处紧缆点完成紧缆作业，5月27日，五峰山长江大桥主缆紧缆作业全部完成，标志着五峰山长江大桥建设即将转入中跨钢梁架设施工阶段。

　　五峰山长江大桥是我国第一座公铁两用悬索桥，也是世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥。大桥上部结构施工尤为关键，全桥设计2根主缆，上下游各一根，直径1.3米。每根主缆由352根索股，每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝组成，单根主缆的拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰。


　　在352根索股垂度调整结束后，对主缆索股进行初整圆（预紧缆），由于索股之间、索股内部都存在空隙，主缆外观直径比设计所要求的直径大得多。为了能够顺利地进行索夹安装及缠丝作业，必须对主缆进行紧缆，把主缆截面紧固为圆形，并尽可能缩小内部空隙，使空隙率达到设计标准。


　　紧缆作业分为预紧缆和正式紧缆，首先把架设完成的六边形索股初步紧成近似圆形，空隙率控制在26%至28%以内，便于紧缆机纵向移动，第二部进行正式紧缆，空隙率要达到18%至20%以内。正式紧缆中跨由跨中向主索塔方向紧缆，边跨由锚碇向主索塔方向紧缆。


　　预紧缆作业选择在夜间温度稳定的时间段进行，此时主缆内外索股温度基本保持一致。正式紧缆作业可在白天进行使用专用的紧缆机把主缆整成圆形，使其达到规定的空隙率，主缆全部紧固完毕后，测定捆扎带旁边的主缆直径及周长满足设计要求。


　　据中铁大桥局连镇铁路项目部一分部负责人牟翔介绍，从主缆预紧缆到正式紧缆完成，用时15天，创造了目前国内主缆紧缆施工速度最快记录。