“中老铁路看玉磨，玉磨铁路看安定。”

玉磨铁路是中老国际铁路大通道的国内段，沿线山高谷深，桥隧相连，桥隧长度占线路设计总长的87.1%，因施工难度极大,建设推进比中老铁路国外段相对滞后，工期十分紧迫。

全长17.476公里的安定隧道，下穿哀牢山，是玉磨铁路第一隧，全线头号重点控制性工程，I级高风险隧道，共穿越20条断层，集软弱围岩、涌水、高地应力于一体，号称地质博物馆，施工难度极大，工期压力紧，为全线关注的焦点。

6月7日，笔者来到位于太阳城元江境内的安定隧道进口工地采访。中铁五局玉磨铁路项目部党工委书记刘魁介绍说：“花开玉磨风景美，“科技之花”结硕果。”

中铁五局承担安定隧道进口8.8公里的施工任务，要渡过11条断层和1个向斜。为实现长隧短打，分进口及平导、1号斜井、2号斜井三个工区进行施工。面对复杂的地质，2018年3月以来，项目部高举“科技利剑”，积极开展软弱围岩快速施工科研课题研究，经过技术人员和参建工人不断总结实践，采用三台阶带仰供一次开挖成形的先进工法，实现了由慢到快的大逆转。

针对前期施工中仰拱“拖后腿”跟不上，隧道变形大的问题，项目部经过反复实验，采用两（三）台阶法的施工工法，选对了台阶的长度、高度、循环进尺，确保了掌子面空间平行利用，仰供封闭同步跟进，上（中）下台阶工作量相匹配，符合人员适应性、设备匹配性，提高了围岩稳定性。有了合理的台阶高度及长度,工人施工更方便,设备使用效率更高，多个工作面“并驾齐驱”同步推进，取得了“一举多得”的成效。

针对前期工序衔接不紧凑，前面干,后面停,干干停停，效率不高的问题，项目部经过方案研究和实践，捋顺了工序，采取上下台阶及仰拱一次开挖成型，下台阶出碴和上台阶立架同时作业，上台阶喷浆和下台阶及仰拱立架同时施工，实行了“零耽搁、负交接”，通过实现平行作业和做好工序衔接，实现了以空间换时间，掘进施工从原来一天最多一茬炮，到后来一天可以两茬炮，工效提升“立竿见影”。

与此同时，项目部配齐配强资源，保证施工人员充足、设备备份、混凝土保证连续供应；采取超前地质预报，为开挖“探好路”，监控量测全天候，仰拱成环紧跟进，确保安全无忧、质量可控；加强考核激励，工序循环越快、奖励越多、立马兑现，谁误事、谁负责，奖罚并举，决不手软；营造大干氛围，开展劳动竞赛，每月评比先进班组和个人，召开表彰大会，给先进个人佩戴大红花，颁发奖金。

一系列的“组合拳”下来，安定隧道施工进度大幅提升，斜井进度由原来50-80米提升到110-130米，最快月进度达到了150米以上，正洞的由原来不足50米提升到70-80米，实现了工期的基本可控。

经过一年多的科技攻关,项目部在安定隧道软弱围岩快速施工中总结了出的“正工法、顺工序、配资源、抓安全、强考核、重宣传”六招秘笈得到了中国铁路总公司领导的认可和充分肯定。

5月10日，中国铁路总公司组织了9家铁路局、17家铁路公司，以及玉磨、大临等铁路线施工单位150人到安定隧道进口，举行软弱围岩隧道快速施工管理现场观摩会。6月7日，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福到安定隧道进口调研。

目前，中铁五局负责的安定隧道进口管段正洞为IV围岩,可以实现两天三茬炮，每个循环开挖进尺2.4米，平均每天进尺3.6米。截至6月2日，完成正洞施工1.9公里，辅助坑道8.9公里，目前项目部全体参建者斗志昂扬，掀起了决战决胜的大干高潮，力争在1年之内完成余下近7公里的正洞施工任务，确保实现明年5月全隧贯通的工期目标。