台中捷运绿线采无人自动驾驶系统，7月初开始模拟实际营运班表，每日上午6时至夜间24时进行试车，确保系统安全稳定。市府交通局表示，捷运绿线日前已成功完成连续7天不间断试车，正式通过「期末考」试营运验证，朝明年底通车营运迈进一大步。
　　交通局长叶昭甫说，深受市民期待的捷运绿线日前通过关键关卡，成功完成连续7天的试营运验证，北屯机厂行控中心当场传来如雷掌声，不仅是对工程人员的鼓励，更代表台中大众运输的一大进步，为台中捷运通车奠定重大里程碑。
　　叶昭甫指出，捷运绿线试营运验证模拟营运通车时电联车的营运班表，由早上6时行驶至下午24时，早上6时前进行轨道巡查作业及电联车预跑暖车，幷于凌晨1时全数收班，为确保无人驾驶系统的品质及稳定性，系统必须历经严苛考验，连续7天不间断试车，且不能有2件超过5分钟误点情形及发生手动驾驶状况，一旦失败就要重新计算7天的测试。
　　叶昭甫表示，台中捷运采用世界最先进的机电系统，电联车采无人自动驾驶，自动等级为世界最高等级的GOA-4，安全等级也是最高级的SIL4，试营运验证就像替无人驾驶系统CBTC做「期末考」，很高兴结果不负市民期待。
　　叶昭甫特别感谢捷运绿线工程代办机关台北市政府捷运工程局及现场测试人员相当辛苦，需轮班幷随时掌握现场测试情况。
　　叶昭甫强调，这次测试期间，部分民众反映试车噪音问题，目前厂商已针对捷运沿线进行噪音监测，正依量测结果分析音源幷研拟改善方案，改善期间请配合体谅，共同迎接捷运新时代。
　　我国台湾地区的台中捷运绿线试运行的初期阶段已经完成，计划于明年开通。本阶段测试主要针对无人驾驶列车系统，测试持续了近一个月。
　　台中捷运绿线全长约16.7公里，以高架敷设为主，共设18座车站，最小行车间隔90秒。
　　全线配备36列2编组无人驾驶列车，列车一半由川崎重工生产，另一半由台湾车辆公司在当地组装。每列车长44.3米，载客量为536人，最高运行速度70公里/小时，平均旅行速度35公里/小时，采用DC 750V第三轨供电。
　　绿线是台中捷运计划中的第一条，未来计划继续延长8公里。