7月30日凌晨，在中船重工七二五所制造的转体球铰支撑下，一座重4.6万吨、长263.6米的桥梁在京广铁路河北保定段上空成功转体52.4度,历时68分钟。


　　为减小对铁路站场及京广铁路安全运营的影响，主桥采用国际领先的子母塔双转体法施工。

　　其中，子塔转体桥梁长204米，重3.5万吨，母塔转体桥梁长度为263.6米、重达4.6万吨。打破了转体重量、转体跨度、转铰直径等多项世界纪录！


　　大桥实现空中转体，靠的是“黑科技”。在大桥建造过程中，在桥体基座下面安装了一台直径6.5米、重92吨的“轴心”——转体球铰，通过它使重量达数万吨的桥梁旋转起来。转体球铰主要分为上、下两个部分，其直接接触面是光滑的球面结构，上下球铰之间可以相互转动，从而实现桥梁转体与承重功能。


　　为了让重达数万吨的桥梁转得动、转得稳、转得准，技术人员采用高性能非金属复合材料、高精度球面加工等技术，既显著降低摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载、灵活转动的难题。

　　据介绍，该桥梁为保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥，其由北向南跨越了京广铁路大动脉的21条铁路线。为最大限度减少对交通影响，施工采用了国际领先的子母塔双转体技术。转体球铰由中船重工第七二五研究所洛阳双瑞特种装备有限公司制造，6.5米的球铰直径也刷新了世界纪录。

　　目前，转体球铰技术已经在我国众多铁路桥梁、城际轨道交通桥梁和高速公路桥梁上得到广泛应用。依靠自主创新，我国桥梁转体技术能力持续突破，从万吨级到5万吨级，不断刷新桥梁转体世界纪录，有力推动了我国转体桥梁建设能力稳步提升。


　　“本次使用的转体球铰首次采用分体式结构设计，打破了传统的整体式球铰结构型式。”中船重工技术专家、七二五所研究员宋建平表示，总重92吨的分体加工部件，拼装后的相对高差必须控制在0.01毫米以内，这给生产、制造和安装工作带来了严峻挑战。为此，项目组通过计算机模拟工艺加工分析，成功实现了超大吨位分体式球铰的高精度加工和安装，确保桥梁转体平稳精确。

　　桥梁转体法施工技术是指将桥梁结构在非设计轴线位置浇注或拼接成形后，通过转体就位的一种施工方法，可使桥梁施工克服地形、交通、环境等条件制约，节省工程造价、缩短建设工期，同时保证施工过程安全可靠。本次转体施工使得桥梁建设对下方铁路大动脉交通的影响降到了最低程度。

　　据悉，保定转体斜拉桥在2019年建成后，将从根本上改变保定市整体交通状况，为京津冀一体化发展发挥更大的协同效应，同时，也为我国特殊地理环境条件下，新结构、大跨度桥梁的科研设计与施工积累宝贵经验。