张家口站

　　张家口站位于张家口市主城区以南、京包铁路张家口南站旧址。车站总建筑面积约9.8万平方米，站场规模为6台16线。站房设计构思源于“雪国境门”，将大境门的拱门与自然地貌的弧形元素进行抽象设计，并融入百年京张“人”字形铁路形象，反映了地域文化特色，也预示着在冬奥盛会迎接世界八方来宾。

　　在这一方有着悠久历史、灿烂文化、古朴民风的张家口热土上，张家口站正在如火如荼地修建中。

　　目前，在全体建设者的努力下，张家口站主体结构已基本完工，张家口市民期待的“高铁梦”即将实现。而在这“高铁梦”的背后，是中国建筑一局集团京张高铁张家口站项目部建设者们日日夜夜的拼搏。

　　智能建造，铸就时代精品

　　工欲善其事，必先利其器。张家口站总建筑面积约9.8万平方米，站房主体采用钢筋混凝土结构，屋盖采用双向钢桁架结构形式。在建设之初，项目部配置了虚拟临建CI智能化平台，站房机电一体化设计、装配式机房、安全质量VR培训等智能化平台，用BIM技术进行施工模拟，辅助检测碰撞，从而优化施工方案，确保施工安全。

　　项目部总工程师高泽辉曾一度感慨：“机电安装最大的难点就是系统繁杂，各专业间管道、桥架作业面交叉严重，若仅凭二维图纸和技术人员自己的空间想象及经验去排布施工，难度极大且易出错。多亏了BIM技术综合建模，建设者根据分析结果能够及早发现电缆桥架与水管、风管及结构梁的碰撞点，同时考虑管线及设备所需安装空间，将专业施工流水综合排布，避免了干扰与重复施工，更减少了因设计碰撞导致的施工进度滞后、工人返工问题，大大提高了施工效率。”

　　不畏艰难，创优独辟蹊径

　　张家口站有柱雨棚采用清水混凝土现浇结构，清水混凝土质量要求高、难度大，要完美表现出其自然沉稳的外观韵味和与生俱来厚重饱满的内在品质极其困难。

　　曾有人问：“清水混凝土施工后需达到什么样的要求才算合格呢？”

　　现场技术负责人魏鹏飞说：“依据清水混凝土质量要求，混凝土表面的气泡直径不超过3毫米，深度不超过2毫米，外观裂缝得小于0.2毫米，浇筑一次到位，基本无修补痕迹。”

　　那项目部是如何施工，达到这么高的要求呢？

　　魏鹏飞告诉笔者：“项目部实行样板先行制度，开通了清水混凝土专用生产线，采用5+1复合钢模板系统，为避免混凝土出现漏浆、蜂窝、麻面、跑模、烂根、错台等常见的混凝土质量问题。我们对模板细缝、胶接等细节部位不断改进，效果确实不错，此创举还曾引来了河北省建筑业协会、京张高铁全线相关参建单位的观摩学习。”

　　昼夜奋战，确保如期履约

　　张家口站屋盖钢桁架结构重达4400吨，面积约为3.2万平方米，焊缝3.4万多条，钢桁架结构复杂，提升难度大，精度要求高。不仅如此，项目部还要克服张家口市风大、扬尘天气多的不利自然因素影响。

　　项目部钢构负责人方东生回忆道：“7月4日那天，我们本打算进行钢结构最后一单元的提升。突然起了一阵狂风，暴雨不断，我们没有任何迟疑，迅速采取行动，对液压泵站、传感器等进行防雨保护，在桁架四周加设缆风绳，着重对钢绞线、地锚、吊具进行检查、调试，等待雨停后继续提升。最终，等待了近3小时后，在确保安全质量的情况下，我们完成了钢结构提升。”

　　为确保屋盖钢桁架结构稳步提升，如期履约，方东生带领员工驻扎在工地，随时发现问题、解决问题，做好质量监督和自查工作。工人们雷打不动地实行两班倒制度，昼夜奋战，虽然又苦又累，但是当大家想到能为张家口站的建设、为2022年北京冬奥会的胜利举办做出贡献，荣誉感与自豪感油然而生。

　　张家口站效果图由中建一局集团提供