近日，武汉大东湖深隧项目首个盾构区间贯通。此次贯通区间长3613米，是湖北省采用盾构法施工的最长隧道。

“水下接收”化解施工风险

本次盾构接收处深32米，处在富水砂层和岩层交界面，降水施工困难，进洞过程稍有不慎，会导致地下水和泥沙进入竖井内，引发地表沉降，影响周边建筑环境。

经过充分论证，项目采用“水下接收”形式，最大程度降低盾构机接收风险。

首先在竖井内灌入20米深，约4000立方米的水，使地连墙内、外水压平衡。

然后让盾构机在水底掘进，完成管片拼装，注浆封堵管片和竖井结构之间的缝隙，防止地下水涌入。

 最后清理基坑内泥水，成功接收的盾构机缓缓显露出来。

“14个月”挑战最长区间

盾构机自2018年8月始发，历时14个月，顺利完成3616米掘进任务。

始发竖井长49米，盾构机及配套台车总长128米，采取分体始发技术，整个过程分4个阶段，历时1个半月，实现18节、128米长的盾构机，在隧道内“牵手并进”。

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为确保长距离掘进安全性，盾构机刀具全部更换成镶齿合金刀具，并在内部更换尾刷，实现快速平稳通过1.1公里砾卵石地层。

为提高运输效率，项目隧洞内增设道岔，实现两台电瓶车在隧道内“错车”，并增设二次风机，使隧道远端空气流动，改善作业环境。

“黑科技”助力精益建造

常规隧道定向边和拓展边比例为1:10，但该区间比例为1:100，难度是常规隧道的10倍。

项目组建一支15人精测团队，累计换站180余次，采用双导线和陀螺仪相互复核

有效削弱光线、仪器和操作误差，引导盾构机按照既定轨迹精准“出洞”，且误差控制在1厘米以内。

为安全下穿武汉地铁4号线，项目先在试验段选择最优掘进参数，沿线布设140个观测点，24小时全自动化监测，盾构下穿全过程，地表沉降值控制在2毫米以内，成功创造“零沉降”纪录。

“互联网+”打造智慧深隧

17.5公里的主隧工程，已掘进完成比例逾90%，将在未来2个月陆续转入二衬施工，支隧工程及地表完善系统，也在按计划陆续完成建设任务。

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健康监测系统、信息化平台，5G通讯、水下机器人等先进信息智能技术将被嵌入到深隧工程，打造一个物联网、计算机协同工作的，智慧深隧系统，实现资源共享、数据处理、数据分析和加工。

大东湖深隧将在2020年进入运营期。届时，武汉市武珞路以北的半个武昌城、东湖核心区周边的污水都将“乘专列”快速进入北湖污水处理厂，近期实现80万吨/日的污水处理规模，未来达到150万吨/日的规模，服务人口达300万。