5月12日上午，中铁二十二局集团建设者驾驶两台庞大的轮轨式跨线提梁机，将一片长40米的千吨高铁箱梁稳稳放置在南沿江城际铁路跨疏港特大桥14号至15号桥墩之间，这是国内第一条大规模采用千吨箱梁的高铁工程架设的首片千吨箱梁，也标志着其开始桥梁上部结构施工。

上海铁路局集团南沿江城际铁路项目指挥长何志超表示，全线有2个标段承担40米千吨箱梁施工任务，中铁二十二局集团项目部进场以来坚持高标准推进、高起点建设，特别是，此次率先顺利架设千吨箱梁，标志着南沿江城际铁路建设进入了全新阶段。

据介绍，全长278.53公里的南沿江城际铁路位于江苏省境内、长江下游南岸，是国家重点工程沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，属于长三角城际轨道交通网的第三层次“核心区域线路”，是长三角核心区域的骨干城际线，同时，它是沪宁通道的第二条城际铁路，主要承担沿线通道内以及沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，另外，包括浦东地区与南京、镇江、常州及部分沪汉蓉与苏南、上海间跨线客流。

值得一提的是，该铁路是继郑济铁路、福厦铁路试验使用40米简支箱梁后，我国第一条大规模采用千吨40米箱梁建设的高铁工程。中铁二十二局集团项目经理刘茂权介绍，此前，我国时速350公里的高铁建设大多采用无砟32米简支箱梁，梁体重量达900吨。相比之下，40米箱梁梁体长度增加了8米，桥墩之间跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，腹板预应力束变为22孔预应力束单排布置，截面尺寸更薄，梁体重量则跃升到千吨级。由于设计的改进，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%，有效节省了工程建设占地。

千吨箱梁是中国高铁重大科研创新成果的工程化应用。这种超大型箱梁进一步提高了跨河、跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效，大幅度降低高铁修建的成本。另外，40米箱梁较32米箱梁，可以减少更多的桥墩连接共振点，让高铁列车达到更高的运行速度，发挥更优的技术优势，是真正意义上的超级高铁标准。

中铁二十二局集团江阴东制梁场场长张博说，40米千吨箱梁相对于32米箱梁，不仅在梁场生产时对浇注施工、维护保养等环节提出了工艺、工法新要求，而且由于其大跨度、大体积、大锚具等特点，给架设作业带来了安全风险高、控制难度大等新挑战。

为了将重达千吨的庞然大物顺利架设到桥墩上，技术小组积极进行科技攻关。经过比选，他们订购了专用的千吨级提梁设备，同900吨箱梁同类设备相比，两者跨度相同，但前者载荷能力比后者增加了100多吨，5月初完成组装后，技术人员反复试验，获取了包括起重重量、机器姿态、落梁速度、周围风速等提梁参数。

同时，项目部引进全新的千吨箱梁架桥机，比900吨箱梁架桥机“长”长了17米，起重重量足足增加100多吨，不仅如此，这种新型架桥机还进行了诸多升级，实现了信息化控制：架桥机主支腿设置有水平力传感器及自动插销系统，支腿折叠更快捷，确保架桥机过孔及喂梁过程更加安全可靠，安装了全工况的安全监控系统，所有运行数据和故障信息均可在人机界面显示，设备状态一目了然，运行过程数据采样记录，全过程可追溯。项目部还引进了新型运梁车。

今年突然暴发的新冠肺炎疫情也对项目建设带来巨大挑战。随着疫情趋于平稳，2月4日起，项目部组织员工分批返岗，到2月中旬返岗工人达1200人，2月19日实现全面复工。