在广州在建地铁中，时速最高的为十八号线和二十二号线，这两条线将采用160公里时速的D型车，系广州地铁首次引入。5月12日，记者从广州地铁了解到，十八、二十二号线近日有两条隧道同日贯通，分别是二十二号线祈福至广州南站区间（下称“祈广区间”）的中间风井至祈福盾构区间右线隧道，及十八号线横沥至番禺广场区间（下称“横番区间”）的4号中间风井至4号盾构井区间左线隧道。其中，横番区间上述隧道是今年春节后首条贯通的地铁盾构隧道，至此，该区间隧道顺利实现双线贯通。

从线路示意图可见，地铁二十二号线祈广区间位于番禺区境内，而此次贯通的右线隧道长4046米，盾构机“铁兵一号”于2018年8月29日始发，自中间风井沿兴业大道西向东掘进。施工中，“铁兵一号”盾构机需长距离下穿大鹏高压燃气管线，该燃气管线为亚洲最高压燃气管线，与隧道最小竖向净距仅12米，且隧道上方地层脆弱复杂，具有较高施工风险。为确保施工安全，施工单位中铁建华南公司广州地铁二十二号线一分部（中铁十九局管段）的建设者们通过创新“设置深层监测点”“井上井下联动”等方式，确保盾构机顺利下穿燃气管线，为后续大直径盾构长距离下穿重要管线提供了范例。

同日贯通的横番区间4号中间风井至4号盾构井区间左线隧道由盾构机“铁兵十九号”担负掘进任务，于2019年8月20 日始发，依次下穿民居群、太石涌、广珠路、农田水塘等风险源。由于全区间为典型的上软下硬地层，地质较差，施工难度极大，为此，施工单位中铁建华南公司广州地铁十八号线四分部（中铁二十五局管段）的建设者们通过BIM信息平台，对现场安全、质量、进度、风险等实时监控，及时掌握施工现场和施工进度情况，跟踪生产进度，并多次组织专家论证，同时根据地层地质变化，严格控制施工参数和掘进姿态，确保了隧道顺利贯通。

截至目前，十八号线、二十二号线的土建工程分别累计完成57%和43%。其中，十八号线共9座车站，1座主体结构封顶，7座进行土建施工,1座进行施工前准备；8个区间均进行土建施工；万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。二十二号线共8座车站，2座主体结构封顶，2座进行土建施工，4座进行施工前期准备；7个区间中，3个进行土建施工，4个进行施工前期准备。陈头岗停车场进行土建施工。