5月24日，由位于重庆的中铁十七局集团四公司单独担负承建的玉(溪)磨(憨)铁路甘庄隧道，经全体参建员工四年多艰苦奋斗提前实现全线贯通，该隧道不仅是中老国际铁路玉磨段首条15公里以上一级高风险长大隧道，也是国铁集团重点关注玉磨全线的“八座工期高风险隧道之一”。甘庄隧道的顺利贯通标志泛亚铁路中线中国境内建设段取得了重大突破，为“中老铁路”全线顺利开通打下坚实基础。

锚段二衬拆模

甘庄隧道位于云南省玉溪市元江县境内,全长15250米,最大埋深约860米，穿越8条断层，共设置4座平导、4座斜井，六个工区16个作业面。隧道先后穿过不良地质段、跨岩溶、越断层、攻克有害气体、断层角砾土等高风险地质层，勇闯突泥涌水，破碎岩石、溜塌等施工难题。自2016年上场以来，该隧道段累计发生突泥涌水26次，单口最大日涌水量达3.24万方；溜坍共计360余次，总方量约4.2万方；1号斜井往出口端方向软岩大变形段，变形段落累计达2780米。

 中铁十七局四公司玉磨铁路甘庄隧道出口

为快速打开施工局面，项目多次聘请国内铁道专家召开隧道专题研讨会，精心设计施组方案，采用瞬变电磁仪，借助电磁感应原理，探测施工前方地层80至100米内地下水体、断层破碎带、溶洞、暗河等风险源，为工程施工生产提供良性牵引。进一步筑牢隧道施工突泥涌水的安全墙，同时项目在探明前方富水的情况下，借助超前水平钻机，运用超前泄水方式提前解除安全隐患，在面对甘庄隧道斜井11.5%坡度的施工难度，项目召开专题会议，成立了专业运输小组，在狭窄空间和掌子面上增设7级泵站、11台大功率抽水机，接力抽水多层沉淀，并以BIM技术为依托，经前期的建模、模拟和后期实践检验，不断优化施工工序及安全防护措施。

中铁十七局四公司玉磨铁路甘庄隧道全线贯通现场

为确保隧道安全顺利贯通，项目严格遵守“先预报、管超前、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则，还根据围岩变化采用了CRD、双侧壁导坑、三台阶加临时横撑在内等6种不同手段的开挖方式，强化隧道钻孔、支护、衬砌、监控量测等过程控制，保障了施工作业人员的安全。为了全面快速推进施工进度，项目全方位加大资源投入力度，通过配备双臂凿岩台车、全液压栈桥、喷锚机械手等大型机械设备，全员组织现场攻关，保证了关键线路掌子面的快速掘进。

中铁十七局四公司玉磨铁路隧道甘庄隧道全线贯通

据悉,中铁十七局集团四公司承建的玉磨铁路4标段全长27.4公里，工程含路基、桥涵、隧道、站场建筑、无砟道床等，隧道长度占全标段总长89.3%，其中标段内月牙田隧道、甘庄隧道、峨嘎山隧道是为一级高风险隧道，占全线35%。中老国际通道玉磨铁路是国家“一带一路”建设泛亚铁路中线的重要组成部分，全长507公里，设计时速160公里，线路起点云南省玉溪，途经普洱、过景洪，止于磨憨口岸。在老挝境内跨琅勃拉邦接老挝首都万象，穿越万象至曼谷铁路连接泰国铁路网，并经泰国铁路与马来西亚、新加坡连通，是中国与东南亚之间的国际铁路大通道。玉磨铁路工程总投资505.45亿人民币。2021年建成通车后，昆明至西双版纳的行车时间将缩短为3小时，对于推动云南省乃至中国与周边国家的互联互通，完善云南铁路网、带动沿线地区经济社会发展、推进区域脱贫攻坚具有重要意义。

中铁十七局四公司玉磨铁路项目测量队副队长唐奇，带领队员进行隧道初支开挖放样

中铁十七局四公司玉磨铁路项目总工程师于国亮与现场技术员讨论施工工法