太谷隧道全长11.497千米，于2016年10月开工，是太焦高铁重点控制性工程，为双线高铁隧道。隧道施工区域穿越断层28条，存在多处溢出泉、流塑粉砂层等软弱围岩段，日最大涌水量6.5万立方米，坍塌、涌泥涌水风险极高，是太焦高铁全线高风险隧道之一。


　　今年初，太谷隧道在施工最后200余米剩余贯通段（大部分埋深超过100m）时，遭遇富水软塑砂土地层，围岩多次变形、坍塌，施工受阻，如果采用传统的洞内水平旋喷桩、帷幕注浆等超前预支护措施，工艺虽然可行，但无法满足全线年底开通的工期要求。

　　为解决中大埋深软岩隧道的快速施工难题，倒逼处置方案，必须是止水加固和隧道开挖能同时平行作业。经参建各方单位和专家多次论证，并参考北京瑞威公司等专业注浆单位的技术意见，决定创新性研究和实践百米级、超深孔地表大口径定向注浆技术（DDD注浆工法），加固剩余段落的富水软塑地层，提高开挖效率，保障工期。


　　中铁十局、中国铁设、和北京瑞威公司联合组建专业技术攻坚团队，边实践、边研究，成功解决超深孔精确定位、止浆塞卡管和起拔、套壳料超压快凝等一系列、由孔深增加而导致的注浆技术难题。

　　经隧道开挖效果对比验证，地表注浆方案成功实施后，地层获得有效改良，隧道由原每天开挖进尺不足1m，甚至不能进尺，改良到每天可开挖3m以上，大大提升施工效率，节约了工期。

　　5月17日，太谷隧道按时安全顺利贯通，为2020年底太焦高铁全线建成通车奠定了坚实基础。


　　太谷隧道软塑地层快速施工的成果，也将DDD注浆工法的可执行深度推向了一个新台阶（148m），较传统注浆工艺，该工法最大的技术优点是：通过保压、分层等特殊技术措施，使地表注浆作业仍然能精确控制注浆范围，地表加固与洞内开挖施工能平行进行，减少了注浆与开挖的工序转换，大大提高施工效率，经济性和合理性，这将为中埋深（100-200m）、特别是工期紧张的软岩隧道的快速施工，提供一个全新的辅助思路。