长江口，世界首座跨度突破千米的公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥将于下月通车。这座技术难度比肩港珠澳大桥的大桥，出自武汉建桥“国家队”——中铁大桥局之手。

　　技术问鼎全球，“武汉造”何以再次惊艳世界？6月中旬，记者前往工程现场，零距离感受这座科技桥梁的魅力。

　　入海口，每日行船3万艘

　　沪通长江大桥，连通苏州、南通市。往东约100公里，滚滚长江流经上海，汇入大海。

　　站在岸边，但见6公里宽的江面上，百舸争流，雄伟壮阔的双层斜拉桥横跨两岸，划出一道美丽的“弧形”。大桥上层，主塔高耸，桥面已经完工。

　　这座大桥，是沪通铁路的控制性工程，也是沿海铁路的过江通道。上层为6车道高速公路，下层为4线铁路，其中两线为沪通铁路、两线为通苏嘉城际客运专线。

　　这是我国继杭州湾大桥、港珠澳大桥之后的又一座超级大桥，也是万里长江上最大的桥梁——总投资约150亿元，全长11公里，其中桥梁主跨1092米，为世界首座跨度超过千米的公铁两用桥；大桥主塔高330米，为世界上最高的斜拉桥主塔；大桥净空62米，为长江上所有桥梁之最。

　　“最”，源于其特殊地理位置要求。中铁大桥局副总工程师、沪通长江大桥项目部总工程师李军堂说，这里是长江的入海口和中国经济最发达地区之一，仅长江下游江阴至该桥，沿线就有11个港口（码头），江面日通行船舶超过3万艘。为满足航运需求，该大桥跨度必须超过千米，并需较高净空，以确保10万吨级货轮畅通无阻。此前，世界上同类型桥梁中最大跨度仅有630米。

　　“这项世界纪录在中国桥梁史上具有里程碑意义。”李军堂称，沪通长江大桥的建成，不仅宣告中国公铁两用桥跨度迈入“千米级”时代，更标志着中国斜拉桥建设技术达到世界最高水平。

　　自研钢丝“硬”度追平世界最高水平

　　走在沪通长江大桥上，映入眼帘的一根根拉索组成两个偌大的“三角形”，牢牢地“抓”住桥面。大桥共安装432根斜拉索，最长的一根长576米。

　　“这些斜拉索可了不起，是世界抗拉强度最大的钢丝。”中铁大桥局沪通长江大桥总经济师徐雄杰介绍，该桥是公铁两用桥，荷载重量远超单纯的公路桥或铁路桥，对斜拉索要求极高，其钢丝抗拉强度必须达到2000兆帕，相当于每平方厘米上承力2.04万公斤！2014年该桥开建初期时，全球只有日韩可以生产接近该强度的钢丝，但价格高昂。

　　重要技术必须掌握在自己手中！沪通长江大桥建设指挥部、中铁大桥局等单位找到鞍钢、武钢、兴澄钢铁、青岛钢铁等4家钢厂，并联合相关科研院所攻关。2年艰辛努力，终于获得突破，生产出了直径7毫米、硬度追平世界最高水平的钢丝，单根斜拉索最大索力达1000吨，足以吊起600多辆小汽车。

　　中铁大桥局相关负责人表示，沪通长江大桥在主塔、斜拉索、钢梁等方面创造了多个世界第一，大桥所使用的材料除了个别靠进口外，其余全部实现国产化，这也是中国建桥技术和装备不断创新的真实写照。截至目前，中铁大桥局沪通大桥项目部已取得专利授权30余项，其中发明专利20项。