日前，海拔3200米的天山胜利隧道天寒地冻，气温在零下近30度，隧道内，施工人员干的热火朝天，隧道口，掘出的碎沙石被传送带源源不断地运出，隧道冬季施工正在快速推进。天山胜利隧道是乌尉高速公路关键性节点工程，全长22.1公里，项目具有“一长、二深、五高”的特点。“一长”：我国在建最长的高速公路隧道，全长约22公里。“二深”，竖井深，深达702米；隧道埋深深，隧道最大埋深1112.2米。“五高”：高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒、高海拔。复杂的地质和自然环境，传统TBM施工很难满足施工要求。

 工欲善其事，必先利其器。针对天山胜利隧道的地质特点，经过潜心研究，中国交建天和公司创新研制出具备两种掘进、三种支护模式的“天山号”“胜利号”新型TBM掘进机，实现在多种复杂地层下安全、环保、快速、高效的掘进。12月1日，TBM“胜利号”顺利完成新旧工法切换，并以每天10米速度完成了200米断裂带新工法（压注法）施工，进一步积累了高寒高海拔复杂地质条件下TBM施工经验，推动复杂地质条件下超长隧道建设的技术进步，为未来特殊地层的隧道建设奠定了坚实基础。
据中交天和机械设备制造有限公司天山胜利隧道山南项目指挥长李宝龙介绍，压注工法系全球首次研发和应用，虽在磨合和改进期中出现了不少意想不到困难，但仍能以超每天10米速度掘进，经过不断的完善和提升，后期施工效率会有更大幅度提升。据目前敞开式TBM在复杂地层中施工的相关实况统计，月掘进不足数米，甚至不到1米的情况大有存在。首创压注工法是该领域的一大创新，它的成功应用，必将引领盾构施工工法大创新。

中国交建二公局天山胜利隧道项目专家、顾问、高级工程师曹刚介绍，“胜利号”TBM和之前的不一样，这是他接触和从事隧道施工30多年来见到功能最完备、自动化程度最高的TBM，它具备传统TBM所有的功能外，遇到大断层破碎带、软岩大变形、岩爆、突泥突水、高地应力等复杂地质世界性难题，只需切换另一个掘进模式，就可以实现在多种复杂地层下安全、环保、快速、高效掘进。

据了解， 11月18日“天山号”TBM已从隧道进口端正式向南掘进，正式拉开了“对掘”天山大幕，未来将与“胜利号”在隧道中“会师”，完成隧道全线贯通。

乌尉高速公路建成后将成为又一条连接南北疆的高速公路，乌鲁木齐到库尔勒的车程将从现在的7个多小时缩短至3个小时左右，从库尔勒到若羌将由现在的7个半小时缩短为3个半小时；从库尔勒到且末将由现在的10小时缩短为4小时，对完善新疆高速公路网的布局、改善沿线地区交通基础设施条件、推动南北疆互联互通，具有十分重要的意义。