“到北京去，要走40个沙漠、40个戈壁，翻40座大山，过40条大河……”上世纪50年代，库尔班·吐鲁木骑小毛驴从新疆于田到北京去见毛泽东主席的故事还留在人们的记忆中，于田县也因交通不便、贫困落后为人所知。
　　2020年12月26日，随着乌鲁木齐航空UQ2573航班平稳着陆，标志着民航建工参建的新疆于田万方机场正式通航。于田万方机场是“国家30个重大机场项目”之一，也是扶贫重点支持项目。2019年10月，万方机场正式开工建设，民航建工建设者们一路披荆斩棘、淘尽风沙，不断向通航目标奋进。
　　风积沙是沙漠的特质，也是团队面对的第一道难题。万方机场地处塔克拉玛干沙漠南缘，距离于田县城11.3公里，机场选址遍布风积流沙，不少重型机械和运输车辆还没等到达跑道挖方区就已陷入沙丘之中，这为项目部承担的土方地基处理任务增加了不小难度。
　　“面对百万方松散的细沙，如何通过车辆快速实现平衡倒运，是当时最关键的问题。”项目副经理孙虎介绍。为此，孙虎带领团队查阅大量文献资料，借鉴沙漠公路施工经验，通过反复试验确定了以跑道、升降带和土面区三区边线为轴，纵横修筑固沙围堰，形成网格式分区，采用推土机布料、风积沙分层洒水碾压的施工方案。“同时，结合当地路政绿化灌溉情况进行工艺优化，在夜间布设滴灌系统达到节水洒水均匀、延长作业时间的效果。”孙虎补充道。如此一来，多措并举克服了风积沙地质因素的影响，顺利完成跑道挖方任务，为道面结构层施工打下坚实基础。
　　“大风天天到，吃上二两土；白天吃不够，晚上还要补。”这是当地人对大风天的无奈。在于田，一年有超过三分之二的时间为风沙天气，风沙、急雨、干热这些“不速之客”总是频繁光顾。在道面混凝土施工中，项目团队经常遇到遭遇大风突袭而被迫提前封仓的情况，原本按部就班的施工计划成了一场拉锯战。对于无法控制的天气因素，建设者们只能抢抓一切时机。
　　项目团队在紧抓工程建设的同时，也不忘积极助力脱贫攻坚。招收当地老乡到项目部就业本是一件好事，但过程却并不容易。“由于语言不通，也不懂技术，老乡们怕干不好，起初几乎没多少人愿意来。”孙虎回忆道。后来，维吾尔族青年穆萨·买提库尔班的出现为事情带来转机。穆萨·买提库尔班熟悉汉语，主动来到项目部应聘，后来在工地随处可见的双语警示牌就是出自他之手。“去建设咱们于田的机场，收入高、离家近，还有岗前培训，一定要抓住这个机会。”穆萨·买提库尔班到项目部就业的事情很快被传开了，项目工地出现了越来越多老乡忙碌的身影。
　　授人以鱼不如授人以渔。在草方格沙障防护工程中，需要将麦草、稻草等材料经过复杂工序后在工地上扎成方格形状，考虑到此项工作的技术难度和所需要的劳动力，项目部通过岗前培训与现场实操练，快速帮助当地老乡们掌握这项工作技能。“这样既解决了用工难的问题，机场建设也得以顺利推进，一举两得。”孙虎露出了自豪的笑容。
　　“欢迎大家随时来我家乡看美景！”穆萨·买提库尔班满怀憧憬地说道。