2月26日获悉，建设了13年的大瑞铁路秀岭隧道已按下“快进键”，全面进入全速抢工模式，确保4月30日正洞贯通，为年底大瑞铁路保山段贯通奠定坚实基础。

作为大瑞铁路全线控制性工程，秀岭隧道位于云南省大理州漾濞县境内，全长17.623千米，埋深最大达1115米，穿越横断山脉，经过7条断裂带，洞身大部分位于“滇西红层”之软质岩中，断层、破碎带、层间挤压带，高地应力、突泥涌水等地质灾害多，围岩变化频繁，地下水丰富，施工难度极大。此前，秀岭隧道平导已于1月20日顺利贯通，截至发稿时间，秀岭隧道正洞还剩1.1千米未打通。

据了解，项目部已对项目剩余工程施工组织、资源配置、成本管控、安全质量、进行了全面梳理，细致倒排工期，完善施工组织方案，并成立了保开通工作组。

目前，秀岭隧道进口工区计划再增加一个掌子面，将原有3个掌子面同时作业变为4个，并计划再调用6台（套）设备，增加管理人员15人，增加协作人员150人。

秀岭隧道进口段一直采用有轨电车运输施工人员、物资和废渣，所有电车采用“平导进、正洞出”的单向循环模式，运输调度工作繁重，也是制约施工进度的重要因素。项目部将维修保养人员增加了一倍，努力维持运输系统的全速运转。

虽然现在工期紧，压力大，但安全问题一直是重中之重的工作。施工单位正在制定软弱围岩专项施工方案，加强监测，重点分析超前预报数据，尽力确保施工过程中围岩稳定，啃下这块“硬骨头”。

大瑞铁路全长330公里，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，是中国与缅甸等中南半岛国家互联互通、通往印度洋的陆路运输大能力通道。大瑞铁路建成通车后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，改善滇西地区的交通运输格局，成为中缅铁路通道的重要干线，结束云南省保山市、德宏州等少数民族聚居区不通火车的历史。届时大理至瑞丽的铁路旅行时间，也将由目前公路运输的6至7小时，缩短到2个多小时。