10月10日凌晨1点，随着贵州剑黎高速公路白沙溪大桥右幅中跨合龙段的浇筑完毕，白沙溪大桥混凝土连续刚构桥正式实现双幅合龙。

据悉，白沙溪大桥由中国铁建昆仑集团投资、中国铁建大桥工程局集团有限公司承建，主桥3号墩高达106米，上部结构设计为81+150+81m预应力混凝土连续刚构，采用变截面单箱单室断面，箱顶宽12.3m，底宽6.5m，箱梁顶面设单向2.0%的横坡，0号梁段梁高为9.2m，现浇段和合龙段梁高均为3.4m。

在推进高墩大跨施工过程中，项目团队采用整体式液压爬模、对称浇筑施工法等成熟工艺，实现毫米级高精度合龙“零偏差”。

“随着浇筑的推进，同步放水卸载重量‘减负’的施工工艺，是保持大桥整体均衡，保证施工质量的重要手段。之所以选择在夜间浇筑，是鉴于混凝土热胀冷缩的特性。采取夜间低温和恒温时段施工，是保证桥梁具有更好的应力状态的重要因素。”剑黎高速公路TJ-2标项目经理史洪涛介绍。

据其介绍，由于该桥处于贵州中部丘原山地向湖南丘陵过渡的斜坡地带，场区地面高程介于466m~728m之间，相对高差达到了约262m，无道路通至桥位，交通条件差，因此具有山区高墩大跨桥梁的综合性施工高难度特征和技术高精度要求。

为此，过去两年多来，面对白沙溪两岸地势险峻地质构造复杂、桩基承台位于白沙溪溪边悬崖之上，岩层总体单斜产出，地势严峻复杂等不利因素，项目部成立党员先锋队，通过多次现场组织生产调度、与各方专家组研讨施工方案，解决现场生产施工问题，先后采用支线便道采用沿山腰机械冷开，桩基开挖平台及承台基础采用3500方片石砼镶嵌山体砌筑，抓紧完成桩基、承台、墩身施工。