7月15日，随着最后一方混凝土缓缓入仓，由中铁一局承建的武汉地铁12号线秦园路站最后一块顶板浇筑完成，标志着该标段三座车站主体结构全部实现封顶，为项目全面进入盾构区间、附属结构施工奠定了坚实基础。

车站主体结构

秦园路站位于团结大道与秦园路交叉口，沿团结大道东西向敷设，设计为地下二层岛式站台带配线电站，该站全长523.7米、标准段宽21.1米、基坑深16.9米，共分27个段面、上下3层进行施工。该站地处长江Ⅰ级阶地，距离沙湖仅500米，地下水丰富、地质条件复杂。车站底板位于粉细砂富水软土层，基坑开挖过程中易发生墙缝涌水涌砂、基坑突涌等问题，施工难度大。场地狭长，作业受限，且周边临近居民小区、110kV变电站、油料所用地等，协调工作量大。

开工建设以来，项目团队面临诸多挑战，其中地下管线的迁改、征地等是制约施工的“卡脖子”难题。错综复杂的各类管线迁改，涉及到众多产权单位和复杂的协调工作。为保障施工进展，项目多次与建设单位组织专家论证，落地专项管线迁改施工方案，最大限度减少施工影响，确保作业畅通无阻，最终快速打开了工作面。

在车站施工期间，项目制定了科学具体的施工方案和应对措施，从土方开挖、基坑支护、底板封闭、施工监测、应急措施和安全全过程管理等方面制定了严格的控制方案，确保施工安全、质量双重管理落实到位。同时，制定了详细进度计划并配套增加劳动力、机械及周转材料的投入。管理人员24小时现场管控指挥作业，现场工作紧凑有序，高效推进。整个车站建设期间，累计开挖土方20余万方，车辆转运1.6万余次，完成81块结构板，浇筑混凝土7.5万余方。