随着湘江长沙至城陵矶一级航道建设项目湘江长沙综合枢纽三线船闸工程如火如荼地推进，12月19日，记者从湖南省水运建设投资集团有限公司获悉，该工程建设难点——基坑围堰的设计与施工取得了新突破。
湖南省首个3000吨级航道建设工程
湘江长沙至城陵矶一级航道建设项目是交通运输部与湖南省“十四五”规划的重点水运建设项目，也是湖南省首个3000吨级航道建设工程。该项目总投资32.03亿元，由湖南省水运建设投资集团有限公司投资，中交第四航务工程局有限公司建设，建设工期36个月，建设内容包括新建湘江长沙综合枢纽三线船闸、开展航道疏浚、建设桥梁防撞以及房建等配套工程。项目预计于2027年全面投产。
项目建设内容涵盖大型船闸、航道疏浚、桥梁防撞以及房建等配套工程，其控制性工程湘江长沙综合枢纽三湘船闸具有工程体量大，边界条件复杂，紧邻现有桥梁、房建、堤防等构筑物施工的特点，其中1000余根嵌岩支护桩及锚索施工成为项目按期完成和安全实施的关键。
据悉，湘江长沙综合枢纽三线船闸基坑最深处达到35.4米，这一深度在国内同类工程中极为罕见，对基坑支护体系的设计和施工提出了极高的要求。同时，船闸周边紧邻现有桥梁、房建、堤防等构筑物，施工空间狭小，多面临水，且对桥墩的保护要求严格，使得施工难度进一步加大。
基坑深度罕见 创新方案解难题
面对这一难题，中交四航局项目建设部迎难而上，采取了一系列创新措施——面对现有建筑物周边超深开挖支护难题，采用嵌岩支护桩、锚索等多种支护方式，构建了一个多层次、立体化地桩锚支护体系，这些支护桩和锚索深入岩层，相互间紧密配合、联合受力，如同钢铁长城般牢牢守护着船闸基坑的稳定，为船闸后续施工奠定了坚实的基础。
同时设计单位针对坝顶桥桥区段围堰面临的多面临水、桥墩保护要求严、施工空间狭小等难点，创造性地提出了“利用导航墙结构作为围堰的永临结合设计方案”，并首次采用“双排桩+斜桩”和“多排桩”支护方式，巧妙避开了传统土石围堰方式对桥墩的挤压侵占，从根本上消除围堰挤压垮塌风险。
在施工方面，项目建设部采用超深桩锚支护结构高效施工技术，实现了基坑支护的高效施工；通过自动化设备对地下水位、锚索内力等进行监测，确保了施工的安全性和准确性。项目建成后，将极大提升湘江航道的通行能力和运输效率，促进区域经济快速发展，同时为湖南省乃至全国的航道建设提供宝贵经验。
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