菜户营站至西铁营站区间左线下穿河道总长85米，隧道结构顶到河底厚度约6米，河道与线路夹角31.5°，砌体结构，河水流向自西向东，河面顶宽 53.5米，水面宽度约30米，水深约1米，河底深度6.5米。河底中心埋设直径2米中水管线一根，呈东西走向，埋深约2米。下穿的玉林南路跨河桥长度约 15米，桥桩深约21米，线路从两桥桩中间下穿，隧道距离桥桩最小距离1.1米。整个下穿过程地表沉降值控制在了1厘米之内，跨河桥沉降及倾斜控制在了2 毫米以内，打赢了一场成功下穿的漂亮仗。

　　菜西盾构区间左线于今年9月3日正式从西铁营站始发。区间位于丰台区，线路平面呈反“S”形，最小曲线半径360米。区间右线长1274.699米，左线1271.517米。该区间沿线下穿的高等级风险源较多，其中京九铁路为特级风险源，接触网塔和菜户营泵站分别为一级风险源。

　　由于菜户营车站环境条件限制，为了避免扰民，项目部决定左线盾构机“天盾奥村”和右线“天盾8号”从相对远离居民区的西铁营站缓和曲线段始发，两台盾构机相差100米左右同时推进。尤其值得一提的是，此次盾构掘进为全断面砂卵石地层长距离掘进，在北京是第一次。

　　为了保证此次下穿的顺利进行，项目部进行了精密的部署，运用地铁大兴线01标穿越铁路的经验，以各部门为单位成立了七个小组，分别从外围协调、盾构掘进、地面办公值班、监控测量巡视、安全风险及抢险、设备物资保障、后勤保障、地基注浆加固、抢险预备、技术保障等方面为下穿该风险源提供全面保障。