车过留“坑”

　　11月20日下午，记者来到蚌埠大庆路淮河公路桥。主桥面刚刚完成“植皮”手术，施工人员撤离不久，留下一段全新的沥青桥面。

　　作为蚌埠境内淮河上第三座大桥，大庆路淮河公路桥于2012年12月31日正式通车，官媒报道称：所采用是双塔双索面自锚式悬索桥，钢箱梁顶推施工工艺等许多方面开启省内第一。

　　行驶在宽阔平坦的桥面，过往的司机们自然心情舒畅。

　　好景不长，今年9月左右，桥面上渐渐留下了很多车辙印，随着车辙印的加深，形成了不少小凹面，甚至有的地方还出现了较大的裂缝。

　　有经验的司机将情况反映到了蚌埠市交通局。“车辙印和小凹面都会积水，在冬天最容易结冰，安全系数很低。”

　　查找原因

　　蚌埠市交通局决定查找原因。11月21日上午，记者来到该局，在有关工作人员的协调下，大桥工程建设指挥部技术质量部薛峰部长接受了采访。

　　“货车超载是部分因素”，薛峰解释说，他们专门数了一下经过大桥的车辆：以一天24小时的时间段计算，仅大货车单向出城就有近万辆之多。

　　通过专家们的分析，今年蚌埠的持续高温也是造成桥面问题的主要原因。据薛峰介绍，大庆路淮河公路桥采用的是引进钢箱梁结构，钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是用钢板拼接而成，像一个箱子，故称钢箱梁。

　　“钢箱梁具有储温功能，今年蚌埠持续的高温天气，使得大桥的热量得不到散发，长期经受烧烤。”薛峰说，热胀冷缩的原理导致钢板拉伸，钢板伸长就会导致路面开裂，车辆行驶在上面也容易形成车辙印和小凹面。

　　怕热畏寒?

　　记者：既然这种钢箱梁大桥怕热畏寒，为何要设计和引进?

　　薛峰：钢箱梁大桥在国外比较流行，它的造价比其他方案设计的大桥要高一些，但好处是工厂化生产，比较轻型。

　　记者：国外也会出现问题吗?

　　薛峰：国外一般不会。问题在于钢板上铺设路面，所有的沥青和粘贴剂等材料比较特别，我们国内生产不了，全部需要进口。我们使用的沥青是从韩国进口的，粘贴剂是英国的，而这些国家生产和设计这些材料是根据本国的环境，却不能适应蚌埠的温度。

　　记者：既然存在难题，那今后这座大桥是否要经常翻新?维修成本如何?

　　薛峰：重新铺设是由施工方负责的，大桥的保质期是两年，两年内出现问题全部由施工方解决，但具体此次花了多少钱我们也不清楚。