近日，福州地铁树屏区间、屏东区间进行了盾构区间孤石的补充地质勘探工作，目的是为盾构掘进进行“微创诊疗”，扫除孤石等前进的“障碍”，预计本周末将完成补勘工作。本次勘探采用了微动探测法，与传统的物探手段相比，是一种绿色、环保、节能、抗干扰能力更强、探测准确性也更高的探测法。

　　为地质复杂标段“把脉诊疗”

　　据介绍，树屏区间(树兜站至屏山站区间)、屏东区间(屏山站至东街口站区间)属于地铁1号线土建04标段，因屏山站考古挖掘、树兜站多条“11万伏”电力迁改、下穿省农业厅宿舍楼和办公楼等诸多因素影响，04标段已成为地铁1号线的控制性节点工程，工期整整推迟了1年，堪称全线最难施工的标段之一。

　　据补充勘察项目负责人程庭介绍，为保证盾构机正常作业，在盾构区间施工前，需要对区间地质情况进行详细勘探。“2010年，我们就在1号线两侧布置大量钻孔，先后开展了初步勘察工作和详细勘察工作。”

　　经初勘、详勘发现，树兜站—屏山站—东街口站区间位于华林路与鼓屏路下方，大致以树兜河为界，东侧的地铁盾构隧道穿越地层主要为软土地层，西侧的隧道主要为坡残积土、全强风化土和突起的坚硬岩石。对盾构施工来说，孤石和地质软硬不均的地层都是影响盾构掘进的“癌症”。

　　地铁1号线04标段项目部副经理王联江告诉记者，福州的地质条件本身就比较复杂，树屏区间和屏东区间可以说是整个地铁1号线地质条件最复杂的地层。流速状态淤泥加上坚硬的岩石，让施工难度进一步加大。“这次围挡内进行的就是孤石专项补勘工作，‘预先探测+微量爆破’，也是目前世界上常见的处理方式。”

　　微动探测先行“扫描”

　　程庭介绍，本次补勘采用了最新的微动探测法。与传统的物探手段相比，微动探测是一种绿色、环保、节能、抗干扰能力更强、探测准确性也更高的探测法。该项探查工作主要分两步：首先，在盾构隧道正上方的地面设置一组传感器接收一定范围内的地下岩土体的天然振动数据，在室内对采集到的数据进行逐点分析，圈定异常区;其次，针对异常区开展进一步的钻探工作，通过取出隧道洞身范围内的岩土芯，判明是否有孤石存在。

　　经探测，屏东区间目前有12处存在孤石的可疑点，树屏区间已经有1处确认的孤石存在点，微动探测还在持续。待确定孤石的位置和大小后，再采用微量爆破的方式进行处理。“微动爆破对地面不产生影响，也可以减少盾构施工的风险。”程庭说，孤石就好像人体内的结石，“扫描后再进行体内‘消石’。”

　　本周末补勘工作将结束

　　据了解，本次补勘在华林路和鼓屏路路段共设置32个补充勘察钻孔，每个钻孔直径为110毫米，深约30至40米，所需时间2至3天，本周末此项工作即可结束。“探孔虽然小，但为防止行人及机动车在围挡间穿行，造成交通隐患，一般采取将临近勘察点连接起来围挡的方式。”程庭说。

　　为减少对市民出行造成的影响，补勘工作选择在周一至周五晚10点进行非机动车道的钻探点施工，周五晚10点至周一早6点集中进行机动车道的钻探点施工。

　　屏山至东街口站盾构机下月始发

　　地铁屏山站总长为173米，宽22米。屏山站的考古工作已经在今年1月25日全部结束，已移交给项目部继续施工，目前各项工作都在稳步推进。“目前长度已经挖了130米左右，宽度和深度已经全部挖到位了，土方进度完成了75%左右。等长度挖完后就可进入浇筑混凝土阶段。”王联江介绍，目前整个站点的主体结构施工已经完成了40%，屏山站至东街口站的第一台盾构机预计5月中旬始发，今年8月主体结构完工。

　　树兜站的施工进度也按计划进行。树兜站到屏山站有1公里的距离，6月底，从树兜站到屏山站的盾构机就能始发。据了解，树兜站的施工段分为3段，五四路以东的80米已全部结束，目前正在施工的是五四路以西130米段，华林路与五四路之间的路段计划今年10月左右开始动工。“整个树兜站的车站主体结构到明年6、7月可以完成，区间隧道施工配合进行。”王联江说。