“今年我们组要评审的大的铁路项目比往年稍多，其中正在进行中的有青藏铁路格尔木到拉萨的扩能改造，还有济南到青岛的客运专线。”中国国际工程咨询公司交通组的一位专家表示。
山东省发改委宏观经济研究院一位不愿具名的人士表示，山东正在积极运作，想争取在今年年内开工建设济青客专。目前山东省政府已经明确了该高铁的项目法人主体，安排由山东高速集团控股的山东铁路建设投资公司牵头组建，未来济青高铁将规划建设济南东、邹平南等9个站点，建设工期为4年。
济南至青岛的新建高铁线路长度305公里，设计时速350公里，途经淄博、潍坊，计划初设9个站点，争取2018年能够建成通车。
山东高速集团董事长孙亮在接受山东媒体采访时介绍，济青高铁将从在建中的石济客专济南新东站引出，向东经邹平、淄博、潍坊后折向东南，经高密至胶州后下穿青岛新机场并设站，向南引入青岛枢纽红岛站，之后与拟建的青连铁路共线引入青岛北站。
国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示，济青高铁建成后，将通过青岛北站与胶济客专、青烟威荣城际铁路相连，大大缩短济南至周边的潍坊、青岛、烟台、威海等地时空距离。届时，济南至青岛高铁用时将缩短至1小时以内，济南至烟台、威海的高铁运行时间将压缩至2到3小时。
随着济青客专的开工进入最后的倒计时，山东省快速铁路网的建设也正式拉开序幕。
今年4月28日，国家发改委正式批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》(下称规划)，山东将形成“三纵三横”快速铁路网。
《规划》表示，山东省城际轨道交通网涵盖全省17市，总里程达3753公里。其中，利用京沪高铁、青荣城际、石济客专等既有和在建快速铁路1368公里，新建2385公里。其中，20万人以上规模的县(区)级城市覆盖率达85%，线网长度、密度达到国内领先水平。
接近中国铁路总公司(下称铁总)的一位人士表示，山东省为了城际网建设已经多次与铁总和国家铁路局有所接触，早在去年6月，山东省委书记姜异康、省长郭树清就带队赴国家发改委、国家铁路局、铁总，就事关全省经济社会全局包括高速铁路建设在内的十大事项进行了省部会商。省部会商的第二天，国家发改委即派出调研组赴济南、青岛等市，对山东省快速铁路网、济青高铁客运专线等进行了实地考察。
根据《规划》，山东共获得批复济南-青岛、潍坊-莱西、济南-泰安、济南-莱芜、济南-聊城、青岛-海阳等21个城际铁路项目，将形成“三纵三横”的快速铁路网。
“三纵”即京沪通道(德州-济南-泰安-曲阜-枣庄)、东部沿海通道(威海-烟台-青岛-日照)、京九沿线通道(临清-聊城-菏泽)。“三横”快速铁路通道，实现省内东西贯通并连接西部省份。即中部通道(聊城-济南-青岛通道)、北部通道也是环渤海通道(德州-滨州-东营-烟台-威海)、南部通道(菏泽-济宁-临沂-日照)。
随着《规划》的获批，从2014年起，山东省将进入铁路建设高峰期。目前，在建铁路项目达到12个，建设总里程2480公里，总投资约1455亿元。山东省“十二五”规划的铁路项目全部获得国家批复并开工建设，预计总投资2077亿元，新建、改建铁路里程4054公里。
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