把12亿人口的印度所有的地铁加起来，还不及美国纽约的地铁里程。

但是，现在印度的地方官员们正在提出印度历史上最宏大的城建计划：22个城市计划兴建的地铁项目总耗资2万亿卢比（约合330亿美元）。这给中国、韩国、日本等国企业提供了商机。

印度新当选的总理纳伦德拉·莫迪已经表示将兴建高速铁路，减少印度交通对汽车的依赖。这将推动基础设施投资。印度已饱受交通拥堵和温室气体排放之苦。亚洲开发银行估计，交通拥堵令亚洲和其他亚洲国家的经济产出每年至少缩水2%。

巴克莱银行预计，到2031年，印度几个最大城市的人口总数将从2001年的1.08亿人增加近两倍，达到2.77亿人，这将超过目前印尼的总人口，后者是全球第四人口大国。

印度拉尔森—托布罗公司（Larsen & Toubro Ltd.）铁路部门负责人拉杰夫·吉尤蒂（ Rajeev Jyoti）说：“我们已经落后了，轨道交通系统应该提前30年规划。” 拉尔森—托布罗公司目前在印度南部的安得拉邦首府海德拉巴修建地铁。

孟买：仅12公里轻轨且未投运

印度全国的轨道交通总里程约为225公里，其中新德里以190公里占了大头。而纽约的数据为1062公里。截至2013年5月，中国运营的轨道交通总里程则达2518公里。

巴克莱银行驻孟买的3名分析师发布的一份报告称，为满足城市通勤需要，印度2031年前至少需要将其地铁总里程扩大十倍，达到2500公里。

印度城市中，最渴求地铁的是孟买。这个城市拥有1800万人口，却只有12公里轨道交通，而且尚未投入使用。这条轻轨连接孟买西北郊与机场附近的加特克帕（Ghatkopar），由印度信实基础设施公司旗下的孟买一号线公司运营。一号线公司表示，只要印度铁路委员会批准，这条线路可以在7天内投入运营。

各地蜂拥建地铁

印度西部拉贾斯坦邦的首府、旅游城市斋普尔也将在今年晚些时候启用其33公里地铁项目中的12公里。该项目总投资16亿美元。

加尔各答是印度第一个开通地铁的城市，其首条地铁开通于1984年，而且是在建设了30多年之后。目前该市有约25公里轨道交通，包括地铁、轻轨和地面铁路。

吉尤蒂说：“在印度的3个大城市——新德里、孟买和加尔各答，轨道交通系统是在城市早已拥堵不堪的时候才规划的。二线城市已经吸取教训，提前规划。幸运的是，这些城市能找到融资办法，而且有很强的项目管理能力了。”

印度南部城市中，还有两个正在兴建地铁：一个是港口城市钦奈（原名马德拉斯），目前是印度的汽车制造中心，有福特、现代的工厂；另一个是海德拉巴，微软在当地有研发中心。两地的地铁计划于2015~2017年间开通。

巴克莱银行的报告称，其他已经开建地铁的城市包括：南部喀拉拉邦的科钦（Kochi）、西部马哈拉施特拉邦的浦那（Pune）、北方邦首府勒克瑙（Lucknow）。而正处在地铁规划阶段的则有西北部阿萨姆邦的最大城市古瓦哈提（Guwahati）、西部古吉拉特邦的最大城市艾哈迈达巴德（Ahmedabad）。

其他已开建或规划其首条地铁的城市包括：维沙卡帕特南（Vishakapatnam，安得拉邦）、苏拉特（Surat，古吉拉特邦）、博帕尔（Bhopal，中央邦）、那格浦尔（Nagpur，马哈拉施特拉邦）、Raipur（恰蒂斯加尔邦）、印多尔（Indore，中央邦）、科泽科德（Kozhikode，喀拉拉邦）、巴特纳（ Patna，比哈尔邦）、古尔冈（Gurgaon，新德里卫星城市）、新孟买（Navi Mumbai，孟买新区）。

与此同时，加尔各答、 班加罗尔和新德里都在扩大其轨交网络。

最大障碍不是钱而是地

“新德里地铁的成功，尤其是其财政收支的稳定，引发了这个国家的地铁热，”德里地铁公司的首席顾问、当地消息称之为“地铁通”的斯克林哈兰（E. Sreedharan）说，“兴建地铁的关键因素在于融资，特别是低息贷款，这在如今已经越来越难筹到。不管是邦政府还是中央政府都没有为地铁项目融资的本事。”

不过，印度各地政府在地铁项目上最大的障碍也许是土地。孟买地铁公司表示，该公司今年2月才拿到其12公里轻轨的最后一张铁路建设许可证，而这已经比原计划晚了6年以上。

加拿大庞巴迪公司驻印度交通业务首席代表哈里什·丁格拉（Harish Dhingra）说：“在印度小一点的城市，拿地是一件政治上很敏感的事情。这就是为什么除了新德里外，其他各地的地铁项目都要拖延半年到两三年的原因。”

庞巴迪是全球第三大列车设备生产商，2007年在印度古吉拉特邦的巴罗（Vadodara）投资3000万欧元兴建了一家轨道车辆制造厂，目前已向新德里地铁系统提供了600多节地铁车厢及1/3的信号系统装备。新德里地铁公司已计划将每列地铁列车从目前的4节车厢增至6或8节。

中日韩法德各有斩获

在印度地铁订单的争夺战中，中国南车、韩国现代铁路技术系统公司、日本三菱、法国泰雷兹集团、德国西门子和印度贝姆勒公司已经各有所获，拿到了从机车、车厢、通讯系统到电力系统的设备订单。

麦肯锡公司驻孟买主管什里希·桑克赫（Shirish Sankhe）表示，印度地铁发展的潜力巨大，“这还只是开始。在全球很多大城市，60%~80%的市内交通是由公共交通完成的，而地铁是其中非常重要的部分。”

他说，像孟买这样的城市，需要几条交叉的轨交线路才能使轨交系统真正起作用，一个1500万~2000万人的城市起码需要10条轨交线路。

法国阿尔斯通公司印度交通业务总裁巴拉特·萨尔赫特拉（Bharat Salhotra）表示：“印度70%的GDP将由几个大城市创造，因此引入轨交系统非常重要。可以是地面轨道电车、地铁、轻轨，还需要城际铁路和高速铁路。希望新政府能重视这一问题，尽快采取切实行动。”