当满足Tier 4 过渡排放法规的发动机销售转向那些没有排放法规限制或排放限制较宽松地区用于二手设备时，很多都需要进行一些改装。这个过程不管是称之为降级，亦或取消认证资格，总之是一个全新的挑战，行业内目前还没有一个标准的条款来解决这个问题。
　　随着人们对二手设备价值的重视程度越来越高，一些具有超前意识的发动机和设备制造商已经在制定相应的策略，希望可以把他们的产品推向那些对柴油含硫量要求不高的国家。现在有许多公司，比如卡特彼勒就正在设法让经销商以及用户们能够了解他们的新策略。
　　卡特彼勒公司工业动力系统部门副主席Ramin Younessi说：“因为卡特彼勒公司为各种不同市场的用户提供服务，我们的产品是针对满足不同监管环境下的用户需求而设计的，这就使得满足Tier 4法规的二手设备销往另类地区时变得复杂。”
　　卡特彼勒公司配备发动机功率大于129千瓦的设备，可以不经过任何改装而直接在排放要求较宽松的国家使用，例如图中这款平地机。
　　“对于不同的市场，我们会开发出不同的产品来满足相应的要求，比如我们的Tier 4设备，当这种设备销往另外一个不同的市场时，就会给卡特彼勒公司以及我们的经销商和客户带来额外的挑战。由于排放法规的不同，需要对经销商销售人员的重新培训以及指导用户如何使用和维护这些新一代产品都是急需解决的问题。”
　　“最重要的是，那些考虑购买或者改造卡特彼勒Tier 4产品的用户需要清楚并遵守当地的相关管理细则。”
　　卡特彼勒公司推出了对功率小于129千瓦满足Tier 4 过渡法规发动机的改装过程，其中包括在现有的机器和商用的发动机中去除后处理装置，从而使它们可以在排放法规相对宽松的国家继续使用。今年包括发动机取消认证资格在内的改装过程将会在这些国家和地区通过卡特彼勒公司的经销商在用户中逐渐开展。
　　卡特彼勒公司表示功率在129千瓦以上满足Tier 4过渡排放法规的发动机系统（排量从7.1升到32升不等）将不需要进行任何修改便可以直接在低排放法规要求的国家使用。
　　卡特彼勒公司推出的第一款Tier 4过渡法规产品是在2011年的2月份。据公司表示，目前该款产品已经在北美、欧洲、日本和澳大利亚销售了八万两千多台。并且这些产品累计的使用时间已经达到了四千二百万小时，很好的证明了产品工作的可靠性和良好的燃油经济性，同时这也激起了全球范围内二手设备购买者的兴趣。
　　据Younessi表示，对于卡特彼勒公司来说，在他们制定Tier 4设备转销的策略过程中最关键的问题是要能够最大限度的帮助用户们保持其二手设备的转售价值。“我们正在为满足Tier 4过渡排放法规产品能够在低排放要求的国家中正常推广和使用寻找合适的途径，同时我们也希望在这之前，满足Tier 4最终排放法规产品也可以顺利完成向这些地区的转销，这也就是为什么在我们所制定的策略中不仅考虑到了对现有顾客的解决方案，同时也考虑到了公司未来的潜在客户。”Younessi说道。
　　卡特彼勒公司表示目前正在向那些低排放要求的地区分派经销商，以支持设备的转销。公司认为有些地区的人们更愿意接受二手的Tier 4设备，经销商的准备工作也将会在这些地方最先展开。这些经销商将会接受服务培训、了解零部件的存放要求、服务工具的使用并熟悉产品的信息，这些信息主要包括与特定产品的实用性细节相关的一些问题。卡特彼勒公司表示，对于一些必要的改装过程将会像典型的修理过程一样进行，只不过这将取消对发动机的认证资格，不能再销往那些更高排放标准的地区。
　　卡特彼勒公司Tier 4产品经销商准备工作的负责人Mary Roethler说：“通过卡特彼勒公司的产品服务网络，我们能够知道哪里有新的或者二手的Tier4产品不再被用户继续使用。我们这么做不仅仅是为了了解二手设备的发展趋势，同时这也可以帮助我们了解产品和零部件的可用性。所以，我们在制定产品转销策略时就有了大量的数据需要分析。”
　　例如，一些二手的挖掘机、挖掘装载机和小型的轮式装载机可以轻而易举地转销到墨西哥继续使用，但公司发现这种转销案例并没有大量的出现。因为这些设备是于2012年在美国市场发布的，大部分的使用者依然是那些第一次购买它们的用户，很多设备还没有被当作二手机器出售。不过同样是在这段时间里，卡特彼勒公司的很多大型设备却被转销到了较宽松排放要求的国家，因为它们是在2011年推出的。
　　对于功率在129千瓦及以下的发动机，卡特彼勒公司表示将会在今年推出经过厂家认证的可用于移除后处理装置的工具套件。而对于功率在129千瓦以上的发动机则无需进行任何修改直接进行转销。
　　Roethler说：“我们曾经根据不同的发动机和应用平台制定过不同的排放策略。在排量为4.4升和6.6升的发动机上，被动再生系统是一个完美的设计，并且对于操作人员来说是完全感觉不到它的存在的。通过这套系统，DPF的再生可以在更低的温度下实现，但同时也使得发动机不能够使用含硫量较高的燃油。”
　　“对于公司排量为7.1升、9.3升、13升、15升或18升的核心产品，我们设计并进行了大量的测试，最终使得这些发动机上的后处理系统更能适应高含硫量的燃料。得益于卡特再生系统（CRS），这些产品不需要进行修改，因为燃烧系统会把多余的硫烧掉。同时对于没有配备DPF的更大型的C27和C32柴油机来说，也不需要进行任何的修改。”
　　卡特彼勒公司表示这一策略的实施工作将会分不同阶段展开。第一阶段是针对排量在4升到32升范围内满足Tier 4过渡排放法规的产品，因为这类产品的数量是最多的。在这一阶段中，对发动机所做的一些必要的修改工作将由卡特彼勒公司所授权的经销商来完成。
　　第二阶段将着眼于该公司的小型产品，这时其他一些经销商将会参与到这一阶段的工作当中。而第三阶段则主要是让经销商能够保证公司满足Tier 4最终排放法规的产品在全球范围内的二手设备市场中拥有更长的使用寿命和更出色的实用性。预计短时间内还不会进行到这一阶段。
　　Roethler说道：“我们推出了针对功率小于129千瓦发动机的改装套件，而大于这一功率的产品可以直接进行转销，鉴于以上两个事实我们相信这样的转销策略将会照顾到绝大多数二手设备持有者的利益。”