钢吊箱是深水域桥梁承台施工不可或缺且至为重要的保障设施。而要让青龙河大桥“巨龙一号”钢吊箱这一近八百吨重的庞然大物安然入水，并非一件易事，其给以中建六局桥梁公司项目经理郝小鹏为首的年轻管理团队带来的考验不言而喻。青龙河畔的大桥项目施工现场，俨然已成为一个比拼智慧与技术的大秀场。

　　青龙河大桥庞大的建设规模，加之海域施工水深大、风浪大、腐蚀性大等恶劣的自然环境，注定了其施工作业充满了挑战性。保证安全性是海上钢吊箱设计的重点和难点。为有效控制钢吊箱焊缝质量，青龙河大桥项目团队采用现代化超声波探伤仪为焊接位置做“B超”，随时跟踪检测质量，采取合理安排焊接顺序减少钢结构变形和及时的量测矫正等措施，极大程度地保障了钢吊箱的加工质量。为保障施工安全，钢吊箱下放入水后还要经过多次力系转换和水下大面积封底混凝土施工。

　　作为钢吊箱的重要支撑，永久钢护筒施工的精准度攸关桩基施工质量，是青龙河大桥下部结构施工过程中控制的重点。青龙河大桥项目团队经过认真研究，最终采取了定位导向架、内浮球检测护筒着床、两米靠尺竖直度检查护筒接长、利用监测仪器4个方向交叉轮换控制沉打过程等措施，有力克服了风浪、潮汐、水深等不利因素的影响，确保了永久钢护筒施工的精准与扎实。

　　整个大桥项目的建设中，青龙河大桥项目团队始终坚持技术先行，严于质量验收。从原材选用和现场试验检测环节严格把关，累计完成委托项目原材检测等其它项目共计267次，配合比委托26个，均无不合格记录;编制了《质量管理办法》、《质量计划》、《质量策划》等相关制度为施工保驾护航;编制钢栈桥、钢平台、钢吊箱等专项施工方案22个，并对每个分项工程进行技术交底26次、培训55次，截止目前合格率均达到100%，优良率90%以上。同时，他们还积极改进跨海特大桥传统测量方法，增设3个海上测量平台，进一步提高了测量精确度。

　　针对跨海特大桥梁的特点，青龙河大桥项目团队不断开发新的施工方法、改进已有施工技术，获得了显著成果。项目被列入工程局的科技示范工程，并且成为中建总公司《复杂海域特大型桥梁施工综合技术研究》科研课题项目之一。海上桥梁施工的3篇论文在国家一级刊物《建筑与发展》上发表，并有1篇论文入选2014年中国建筑技术交流会，多项技术成果在工程局、总公司获奖。

　　海上桥梁业务的新开端

　　一桥飞架，天堑变通途。

　　青龙河大桥对于曹妃甸工业区而言，无疑有着极为重要的作用和意义。正如唐山曹妃甸工业区党工委副书记王雪增在“巨龙一号”钢吊箱入水仪式上所表示的，青龙河大桥是连接曹妃甸生态城和工业区重要通道，是滨海大道西线先导行工程和关键性工程，也是落实京津冀一体化布局的重点工程。大桥还是连接曹妃甸工业区、生态城和京唐港的海上通道，将缩短生态城和工业区50公里车程。

　　明年底，随着大桥的最终建成通车，这条飞跨海上的千米巨龙，将使阻碍青龙河两岸区域经济、交通发展的天堑变为通途，并有效改善曹妃甸工业区的投资环境，为区域发展注入新的生机与活力。

　　青龙河大桥对于桥梁公司而言，其意义同样非同寻常。从梁式桥、拱式桥，到悬索桥、斜拉桥，桥梁公司在中国主河流域和主要干道上修桥筑梁，实现了世界上四大现代结构类型桥梁的施工全覆盖。桥梁公司总工程师王殿永认为，青龙河大桥是中建六局桥梁业务海上施工的开端，是从陆上“进军”海上的标志性工程。

　　可以预见，青龙河大桥项目不仅开拓了桥梁公司乃至整个六局的桥梁业务领域，进一步积累了专业经验、磨练了建设团队，更为六局在国内桥梁业务领域的大展拳脚树立了形象，开辟了更广阔舞台。

　　以桥梁公司为代表的六局桥梁建设团队，作为中国桥梁建设新的生力军，正在向着更广阔的蓝海进军!