16日，由中铁大桥局承担施工的港珠澳大桥CB05标非通航孔桥承台墩身全部安装完毕，这标志着CB05标海上桥梁下部结构施工圆满完成。

　　港珠澳大桥CB05标全长6.653公里，其中非通航孔桥全长5.44公里，九洲航道桥全长693米，其余为连接线桥、收费站暗桥等。港珠澳大桥建设按照“大型化、工厂化、标准化、装配化”理念进行施工，除九洲航道桥承台墩身采用现浇施工外，非通航孔桥承台墩身全部采用先预制，后运输、安装的工艺施工。非通航孔桥承台墩身62个，共137节，其中尺寸和重量最大的底节承台墩重约2500吨。

　　据介绍，非通航孔桥承台墩身安装施工是桥梁工程施工的关键工序，其能否安全、优质、高效的安装，将影响后续组合梁架设及桥面系施工，进而影响全标段进度和工期。

　　港珠澳大桥CB05标地处伶仃洋海域，施工区域海况恶劣，风大浪高涌急；地质复杂，孤石、飘石、探头石较多，对大型构件安装造成了极大的影响。且为满足港珠澳大桥120年使用寿命，各项技术指标要求非常高，如承台墩身安装垂直度要求控制在H/3000之内、轴线偏差和顶面高程均要小于±10毫米，较公路标准要高。

　　根据承台墩身安装工艺，安装施工需要创造一个与海水相隔开的止水空间。CB05标建设者精心研究、认真谋划，多方调研，结合项目特点专门设计制造了9套双壁锁口无内支撑式钢围堰，并经过多次优化，先后攻克了围堰拼装、下放、封底、拔除等难题，为承台墩身的顺利安装奠定了基础。

　　由于承台墩身尺寸大，施工精度要求高，致使施工安装难度十分大。在最初几个承台墩身的安装施工周期需要8～10小时，且受海上风大浪高涌急影响，海况环境恶劣时常常无法架设。CB05标建设者采取的一系列措施及优化方案，在后续承台墩身的安装施工周期控制在4～6小时内，大大提高了施工工效，降低了安全风险。

　　港珠澳大桥CB05标自2013年6月3日完成首个承台及底节墩身安装施工后，一马当先，攻坚克难，奋力拼搏，在继率先于2014年10月18日完成全部62个承台墩身的预制施工后，于2015年1月16日一鼓作气完成了全部承台墩身的安装施工，共耗时18个月左右，且所有安装的承台墩身均满足验收规范的要求，各项控制指标均达到了目标值，得到了广东省质检站、港珠澳大桥管理局、监理等各级单位的一致好评。