2015年4月18日清晨，大华桥水电站大坝基坑里迎来了一群“不速之客”，他们麻利地拿起现场备用工具，便开始忙碌起来，举止间熟练得像在打扫自家的庭院。

　　基坑开挖施工已落下帷幕，为了加快完成基坑清理工作，提前进入大坝混凝土浇筑阶段，这群来自水电八局大华桥项目各部门的机关员工们，曾三度来到前方，支援清基工作。 阳光还未翻过东方的山头，基坑里的人们却早已挥汗如雨，铁锨翻飞，不时撞击着岩层，发出一阵阵清脆的声响。机关员工与现场施工人员同样卖力，清理出的渣土一簸箕一簸箕地累积起来，堆成了一座小山。休息间隙，笔者采访了一名参与劳动的机关员工，当笔者问他义务劳动有什么意义时，面对镜头，他笑着说：“我们不是来体验生活的，我们是在和时间赛跑!”

　　走在前面，解决三道难题 时间回溯到2015年1月6日，彼时，围堰防渗工作刚刚提前完成，迎来了基坑开挖这场更为艰难的攻坚战。为了打好这场战役，大华桥项目部组织领导班子成员、部门及工区负责人召开了基坑开挖动员大会。会上，项目生产副经理王新国针对未来数月的基坑开挖施工布置了12大项工作任务，项目经理罗长青宣布了新的工期节点目标，并再一次强调了安全、质量、标准化生产的重要性，要求不仅要高效率，还要高质量地完成基坑开挖任务。参会的每个人都眉头紧锁，压力几乎写在了他们脸上。开挖工期紧，方量大，是摆在项目部面前的第一道难题。依照设计要求，大坝基坑1412米高程以下开挖及消能区坝下0+200桩号上游侧开挖支护施工，需要在不足3个月的时间内完成土石方开挖约87万方的工程量。实际上留给他们的时间更少，由于春节临近，施工人员返乡，极可能导致施工进度放缓甚至停滞，如何配置春节期间施工人员，尽量争取时间，保证施工进度，亟待解决。坝基地质条件复杂，施工场地狭窄，施工布置困难，施工干扰大，是摆在项目部面前的第二道难题。岩性软硬相间，裂隙发育，分布有弱微卸荷岩体，钻孔时要穿越断层带、挤压带等结构面，钻孔过程中易出现卡钻，成孔困难。同时，原其他标段坝基1412米高程以上开挖施工时，大量大于0.7立方米的块石落入江水中，给基坑覆盖层开挖增加了难度，也增加了爆破工程量。基坑开挖坡度较陡、高差大，施工难度大，安全风险高。边坡开挖支护时，因锚杆、喷射混凝土和边坡地面排水孔均需在脚手排架上施工，上下工序之间干扰严重。基坑开挖爆破与上下游围堰混凝土浇筑同步进行，交叉作业，施工协调难度大。道路布置困难，是摆在项目部面前的第三道难题。道路布置需同时满足基坑开挖与上下游围堰施工需求，如何合理布置也将直接关系到施工进度。这三道难题，成了悬在项目部头顶的达摩克利斯之剑，一旦延误工期，将会拖延后续工作进程，如不能在汛期到来之前完成既定任务，后果不堪设想。然而八局人从不畏难，面对巨大的压力，他们选择了加快步伐，不是为了和谁相比，只是为了不断向前。“挑战时间，活在前面，不甘平庸，走在前面”。

　　走在前面，遇事迎难而上 工欲善其事，必先利其器。工程量大，就出动大型机械联合施工作业。自2015年1月10日基坑抽水顺利完成后，项目部先后投入了高风压高钻速的钻机、大功率的推土机、大斗容的挖掘机等设备共计80多台，大吨位的自卸汽车约150辆。攻克难关的初步条件已经具备，设备保障走在前面。 2015年1月12日，基坑开挖施工正式启动。首日出渣车次940次，出渣量约1.2万立方米，一月份最高单日出渣车次达1363次。项目部为基坑开挖配置了400余名施工人员，24小时轮班作业。人力物力，走在前面。 前进的势头很足，但即将到来的春节，着实让项目部领导捏了一把汗。阖家团聚是春节的传统，如果多数施工人员选择返乡，将会大大减缓基坑开挖的速度，给后续工作造成极大压力。面对困境，项目部采用了“晓之以理，动之以情”的两套方案，通过发起“一枯”施工动员书签署活动，唤起员工们的集体荣誉感和责任感;通过提高后勤服务质量，并组织一系列春节活动，营造出“项目是我家”的节日氛围。项目部的努力取得了出人意料的良好效果，经过摸底调查，部门、工区及外协队的绝大部分员工选择了坚守岗位。人文关怀，走在了前面。春节期间，基坑开挖工作依旧如火如荼地进行着，高峰期日均出渣车次达到了1200次，保障了施工进度的有序推进。 参建各方的领导非常重视大华桥水电站的施工进程，而基坑开挖作为本阶段的工作重心，更是特别受领导关注。春节前后，多位领导来大华桥项目部检查指导工作，对基坑开挖工作提出了许多建设性的指导意见和要求。 为确保基坑开挖施工能有条不紊、安全有序地推进，应对施工场地狭窄和地质条件复杂等问题，项目部组织召开了基坑开挖施工、技术、安全等专题会议，全面分析并针对性地制定了专项施工方案、安全防范应急预案，强化施工现场管理。本着“早发现，早解决”的原则，走在问题出现的前面，各部位专人严密盯守，严把质量关，牢防安全隐患，狠抓施工进度。面对施工场地存在多家协作队伍承担不同施工任务，交叉作业的情况，调度办承担起了工地“交警”的任务，通过合理安排施工工序，合理分块规划，统筹协调资源分配等措施，基本避免了交叉作业对施工进度的干扰。

　　走在前面，合理统筹安排 施工道路布置难从何来?这得先从大华桥水电站大坝基坑的地理位置说起。大华桥项目部各工作站点，包括拌和系统、三厂、渣场以及项目机关等均在基坑下游侧，进入大坝基坑的入口分别由左右岸公路连接至下游围堰，若要满足基坑出渣的需求，基坑施工道路势必将影响到下游围堰施工，而上游CSG围堰填筑所需的施工道路必须穿过基坑，也将对基坑开挖造成障碍。三者互相制约，如何取得其中的平衡点，同时满足上下游围堰与基坑开挖的施工道路需求，是保障施工进度的关键。

　　可供开挖利用的场内公路主要有6号公路(自右岸连接下游围堰)、永久跨江大桥、左右岸施工场地公路及干笔河渣场公路。基坑抽水前，现场施工道路为6 号公路至下游围堰堰顶施工道路、右岸施工道路、左岸施工道路，其中左岸施工道路可直达上游临时围堰。抽水完成后，他们迅速从左右两岸填筑出两条下基坑道路，并直线拉通一条施工主道至上游CSG围堰开挖处。随着基坑高程不断降低，下基坑道路变陡，他们在下游围堰上游侧面板上自右往左斜拉出一条道路连接基坑。在上游CSG围堰开挖完成之前，由于下游围堰面板混凝土施工尚未开工，现场施工道路都在为基坑开挖提供“专门服务”，开挖工作进展顺利。 2月中旬，上游CSG围堰开挖至1372米高程，即将进入浇筑阶段，围堰浇筑对施工道路的需求，给基坑开挖施工带来了不小的“麻烦”。3月11日，CSG 围堰主体正式开仓浇筑，需要一条能随围堰不断升高的入仓通道。为了将入仓通道对基坑开挖施工的影响降到最低，八局的技术人员经过反复琢磨和探讨，得出一套解决方案：原用于上游CSG围堰开挖的施工主道保留并改造，能同时满足河床出渣及CSG围堰1394米高程以下入仓要求。开挖到1396米高程的基坑左岸，在完成预裂爆破后将大块石渣运出基坑，改造为能满足1394米高程以上入仓要求的施工道路，启用此道路后，便可将原入仓道路挖除。4月初，CSG围堰主体浇筑至1394米高程，启用基坑左岸入仓道路，原入仓道路挖除。下游围堰面板即将施工，左岸与下游围堰连接道路挖除。此时的施工道路基本形成了上游CSG围堰浇筑、基坑开挖、下游面板混凝土浇筑互不干扰的状态，基坑开挖施工进入最后的冲刺阶段。

　　尾声

　　4月10日，开挖完成至设计基岩面EL.1378m,基坑开挖施工成功收官。 89天，他们日夜兼程，工期走在前面，统筹安排走在前面，发现问题走在前面，然而这场比赛还远没有结束。基坑开挖完成后，项目部立即组织清基工作，于是出现了本文题记中所描述的一幕。

　　走在前面，走在问题出现之前，走在工期迫临之前，走在质量品牌树立之前。走在前面，是形势所需，也是大华桥项目部所有员工的一贯精神。

　　如今，大华桥水电站上游CSG围堰浇筑已接近设计高程，下游面板混凝土及两侧挡墙也即将施工完成，大坝基坑混凝土浇筑在即。他们将做好充分的准备，迎接汛期的挑战。