随着中国城镇化进程的加快，中国有大量的公路工程需要建设，尤其是在西部地区，公路建设正大规模展开。但在道路桥涵施工中，经常会遇到不良的地基基础，比如软弱地基就是其中常见的一种。探究软弱地基的处理方式，提高软弱地基的处理水平，对提高桥涵施工质量具有重要意义。

 

　　一、工程概述

 

　　《木里县沿河公路博科至新安定桥路段路基病害处治工程》位于四川省凉山州木里县境内，起于木里县沿河公路博科分路口处，里程桩号为K59+000.00，止于新安定桥桥头，里程桩号为K68+857.00，总长为9.857Km；路基宽度为6.5m，公路等级为：四级公路。本路段为新建路基，软弱路基沉陷、路基边坡跨塌等次生病害较为严重，十分不利于车辆通行。该路段是木里河流域规划的六个梯级水电站建设材料运输的主要通道，为保障道路畅通，提高公路运输能力，此次建设对道路桥涵的质量和耐久性都极为重视，为取得较好效果，对道路桥涵施工应用了软弱地基的处理。

 

　　二、道路桥涵施工中软弱地基处理的必要性

 

　　社会经济的快速发展，不断促进我国交通运输事业的发展。与此同时，更是对交通设施的质量提出了更高的要求。尤其是交通运输需求量的不断扩大和大型运输车辆的出现，又给道路桥涵施加了更大的压力。这就使道路桥涵的质量逐渐成为我国交通运输事业中最为核心的问题，而软弱地基又是影响道路桥涵质量的最主要因素。由此可见，解决好软弱地基给道路桥涵施工带来的不利影响，才是当前我国交通运输事业的当务之急。对软弱地基进行处理，主要是通过采用人工的方法对软弱地基的渗透性和变形性加以改善，进一步提升软弱地基的承载力，防止道路桥涵在使用的过程中出现断裂、变形、下陷和沉降等现象。使软弱地基具备更加稳定和牢固的性能，保证交通运输的安全性和各地区之间交通运输的畅通[1]。

 

　　三、道路桥涵施工中软弱地基常见的处理方法分析

 

　　1、换填土处理方法

 

　　如果道路桥涵软弱地基的承载力无法满足设计要求，但是其软弱土层又不是特别厚，在这种情况下，可把软弱土层的一部分挖掘出来，然后在根据软弱土层的实际情况，选择所换填的土质，是灰土还是砂石，是粉煤灰还是高炉干渣；换土完成之后，还需要通过强夯来提高软弱地基的密实度，从而避免软弱地基出现沉降，提高其承载能力。

 

　　换填土处理方法的基本原理是根据软弱土层的附加应力分布规律，使软弱层承受比较小的应力，而其垫层承受较大的应力。换填土处理方法主要适合应用于杂填土、淤泥质土以及湿陷性黄土、素填土等。

 

　　2、密实加固处理方法

 

　　2.1动力固结处理方法

 

　　该方法又被称之为强夯法。动力固结处理方法的适用范围是处理杂填土、碎石土以及粘性土、素填土等。该方法的主要做法是：适用8~30t的重锤，在8~20m的落差下进行锤击，反复进行锤击，利用锤击所产生的巨大冲击能量，是土中的颗粒结构变得紧密严实，最大程度上提高软弱地基的强度。但对于饱和的粘性土，则需要采用动力固结置换方式，通过外部夯打力，把具有高强度的材料打入地基内，从而提高软弱地基的承载能力[2]。

 

　　2.2排水挤密加固

 

　　这种处理方法主要适用于含水量比较高的软弱地基，采用特殊的方式把土中的水分排除掉，比如在软弱土层中插入排水管道，使软弱土层的排水管道经过排水管道流出软弱土层，进而提高软弱地基的承载能力。排水挤密加固处理方法的施工很方便，且施工成本比较低，因此在道路桥涵施工中得到越来越广泛的应用。

 

　　2.3深层密实加固处理方法

 

　　深层密实加固处理方法是通过运用挤压、夯实以及振动、爆破等方式来处理软弱地基，对其进行加密固结。该方法与浅层加固方法相类似，两者的主要不同之处在与机械设备的不同，且深层加密加固处理方法的适用范围更广一些。

 

　　2.4高压喷射注浆处理方法

 

　　高压喷射注浆处理方法是指运用高压的力度把强度和固结性比较好的材料，比如水泥等，灌注到软弱图层中，从而提高软弱地基的整体强度。高压喷射注浆处理方法主要适用于粉土、粘土和淤泥等含水量比较大的软弱地基。

 

　　3、管桩加固处理方法

 

　　3.1夯实水泥土桩处理法

 

　　这种方法和碎石桩加固处理方法很相似，均是选用单一的土质材料，然后与水泥进行配比，搅拌成符合要求的水泥土，然后向孔内填筑；填筑完成后再进行夯实，从而形成密度均匀的水泥土桩。这种方法也可以提高软弱地基的强度和抗变形能力。夯实水泥土状处理方法的施工成本低，操作简便，施工周期也相对较短，因此其应用也越来越广泛。

 

　　3.2钢筋混凝土管桩处理法

 

　　这是一种比较新的道路桥涵软弱地基处理方法。这种方法主要是使用机械设备浇筑混凝土管桩，在桩体内，让混凝土充分与土体进行结合，从而提高管桩和土体的摩擦力，是单根管桩的承载能力得到相应的提高。钢筋混凝土管桩处理法的施工速度比较快，且成桩的质量也非常好，耐久性强，适用范围也比较广，因此在当前有着越来越广泛的应用[3]。

 

　　3.3碎石桩加固处理方法

 

　　碎石桩加固处理方法主要是通过振动、冲击等方式在软弱土层上打孔，然后把稳定性和固结性良好的砂石等挤压到软弱土层中去，从而形成密实度较好的桩体。砂石桩和原有的软弱地基共同组成密度较好的桥涵施工地基，从而提高软弱地基的承载能力及其抗变形能力。该方法主要适用于密度较低的松散砂土、粉土以及杂填土、素填土等。碎石桩加固处理方法的成本比较高，但是随着技术研发水平的不断提高，其也被施工单位视为一种不错的软弱地基处理方法。

 

　　4、加筋处理方法

 

　　加筋处理方法是指把土工合成材料，比如钢筋混凝土、钢带等铺设在人工填土的挡墙或者路堤内，或者是在边坡内打入土锚、土钉等等。加紧处理法可以提高软弱地基的整体承载能力及其抗变形能力。

 

　　四、桥涵通道软弱地基处理方法探究

 

　　如果桥涵的地基为软弱地基，那么其基础埋置的厚度已经很深，已经穿越了软土层，在这种情况下，软土地基一般不会出现大的沉降。但在桥头与路堤结合的部位，由于沉降的差异性比较大，在车辆通过处经常会出现纵坡突变状况。桥涵通道软弱地基处理方法有：

 

　　1、在桥梁通道处、涵洞以及路堤，应同时进行填筑施工，在桥台背应当使用渗水性能比较高的砂砾材料。

 

　　2、对于人工构造的部位，应当采用超载预压的方法，在桥头的两端引道80~100m的范围之内也应当使用预压的方式，从而加快固结的速度，在桥梁正式通车之后，降低软弱地基的沉降量。

 

　　3、如果路堤的标高较高，且其下方的软土层的厚度比较大，那么其处理的成本会非常高，在处理这部分的软土地基时，应当考虑时机，可采用桥涵跨过的方式处理。

 

　　4、桥台路堤软弱地基的具体处理方法是：为了尽可能提高软弱土层的固结速度，进而提高软弱地基的承载能力，应当减少软弱地基和桥台之间的沉降差；在桥台周围的一定范围内使用粉喷、旋喷桩和砂桩等加固软土地基。

 

　　5、对于涵洞与通道，适宜采取钢筋混凝土箱形结构，同时采用扩大地基基础的方式。这种方法施工简单方便，并且其施工成本较比较低。

 

　　结束语

 

　　综上所述，道路桥涵施工中的地基是桥涵与地表的连接部分，确保其施工质量具有重要的意义。而软弱地基的承载能力比较小，如果不对其进行处理，提高其承载能力和抗变形能力，则会对工程产生不良的影响。，因此，对于在软土基地上的开发和建造中所存在的问题，需要综合分析做出正确的处理措施，在利用资源的同时，保障安全施工和工程的质量。

 

　　参考文献：

 

　　[1]毛成杰.软土地基上道路桥涵施工不均匀沉降防治措施分析[J].科技与企业，2013（11）：164.

 

　　[2]王曦.道路桥涵施工中的软弱地基处理探讨[J].科技资讯，2013（25）：65-66.

 

　　[3]丁泓力.分析道路桥涵工程中软土地基的施工处理措施[J].才智，2013（28）：275.