7月18日，施工人员通过抗滑桩固定隧道结构，形成隧道开挖前的超前支护，成功破解了成贵铁路将军山隧道出口沉降难题，为同类施工积累了经验。
将军山隧道位于贵州毕节溶洞山区，全长2032米，分进、出口两个施工班组施工，隧道进口班组顺坡施工1132米，出口班组反坡施工900米。全隧93%为单面上坡，地理位置特殊，围岩结构复杂，稳定性差，地下水位变化较大，且隧道四周有大量民房，是成贵铁路毕节指挥部管段工作的重难点之一，施工安全风险极高。
2014年12月23日将军山隧道出口正式开工。2015年4月21日进洞10.8米后，技术人员发现隧道出现沉降现象，经实地勘测首次沉降量为14mm，仅4月21日当天累计沉降达到25mm，且持续沉降情况明显。为防止发生洞内坍塌状况，施工单位成立了QC攻关小组，事先根据围岩地质情况在隧道洞口两侧打了3根12米长的抗滑桩固定隧道结构。对管棚进行注浆，使管棚周围土体和管棚共同形成棚状结构，做好超前支护。根据计算，管棚能够减少隧道总沉降量的1/3。
施工人员在洞内采用双层小导管法及锁脚加密法，安装洞内竖撑加固结构，开挖后迅速封闭上部结构，拱顶每节12根导管循环加固。测量队员在洞内架设仪器，全天候开启监测预警系统，每隔两个小时汇报一次数据，严密监控地表沉降情况，将隧道结构沉降值严格控制在要求的范围之内，沉降现象得到有效控制。
6月9日，第一板二衬按期浇筑完成。截止7月15日，将军山隧道出口已正式进洞39米，沉降观测情况稳定。
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