去年以来，新疆铁路进入历史上铁路投产规模最大、运营线路最丰富的时期。截至去年底，新疆铁路营业里程增至5760公里，比2010年增长了50%，高速铁路从无到有，新疆铁路实现了从“内燃时代”“普速时代”向“电气化时代”和“高铁时代”的大跨越，出疆列车也首次开行了乌鲁木齐至长春、昆明、福州的直通列车。

 

　　库尔勒至格尔木铁路新疆段第一标段全面开工建设

 

　　眼下，库尔勒至格尔木铁路新疆段第一标段开工，第一标段施工全长140.64公里，目前正在进行路基开挖，今年计划完成投资35亿元。

 

　　据了解，库尔勒至格尔木铁路线路全长1214公里，项目总投资370多亿元，建设工期5年。其中，新疆境内线路总长708公里，投资约230亿元。先期开工段为库尔木依—库东，线路全长约140公里。铁路建成后，库尔勒到格尔木由原先乘坐班车的26个小时缩短至12个小时左右。

 

　　库尔勒至格尔木铁路是丝绸之路经济带建设南通道的重要部分，是构筑我国通往西亚、地中海、黑海地区的陆路运输大通道和能源陆路通道，也是出疆的第三条铁路通道，这条铁路的建设将使青藏铁路西格段得以继续向西延伸，并填补青海西部至南疆东部之间的铁路空白，将与南疆、青藏、兰青铁路共同构成兰新线的平行线，形成西北地区又一东西向大干线。

 

　　高温下额哈铁路建设施工忙

 

　　盛夏七月，额哈铁路新疆哈密中铁九局铺轨基地施工现场气温已高达37℃，30多名工人正在紧张的忙碌着，手持遥控器，熟练有序地操纵着32台钢轨装载机，将最后一列钢轨装载完毕，即将运往前方铺轨现场。

 

　　中铁九局额哈铁路项目部铺轨基地，承担着额哈铁路新疆自治区境内211公里、甘肃省境内130公里铺轨任务，施工所需所有钢轨全部是从这里运送至铺轨现场。随着工期的日益临近，这里的工人昼夜加紧施工，铺轨工作进入了最后的冲刺阶段。

 

　　新疆铁路为“丝绸之路经济带”建设添双翼

 

　　新疆作为通往中亚的窗口，丝绸之路的必经通道，是“丝绸之路经济带”重要的战略枢纽。因此，政策提出要打开通道，扩大对外开放，加强铁路等基础设施建设，发展现代物流，立足区位优势。兰新高铁、南疆铁路吐鲁番-库尔勒增建二线的运营，对新疆基础设施建设的需求和国际间人员的往来将倍增，贸易规模不断扩大，文化旅游产业、能源开发也将得到飞速发展。

 

　　随着高铁技术的不断深入，新疆铁路将为“丝绸之路经济带”建设添双翼，带动新疆发展成为丝绸之路经济带重要交通枢纽中心、商贸物流中心、金融中心、文化科技中心和医疗服务中心，成为丝绸之路经济带核心区，助力新疆站在构建“丝绸之路经济带”的最前沿，发挥着撬动亚欧经济支点的作用。

 

　　加快新疆铁路发展促进疆内货物流通

 

　　2014年4月，习近平总书记在新疆考察工作时明确提出：要抓住这个历史机遇，把自身的区域性对外开放战略融入国家丝绸之路经济带建设、向西开放的总体布局中去。新疆不仅是这三大通道的交汇地，更是亚太与欧洲两大经济圈的重要节点和枢纽，占据着天时地利人和的优势。

 

　　当前，丝绸之路经济带新疆核心区建设面临诸多制约。其中之一就是通道建设缓慢，铁路通达能力弱，国际航线少，口岸开放程度低，通关条件落后，信息传输能力不足。加快丝绸之路经济带新疆核心区建设动脉在交通。而加快铁路建设从经济层面来看，有助于拉动国内经济，扩大内需，促进就业，进一步打通新疆向西开放的国际通道，带动新疆区域经济快速发展；从国家战略层面考虑，加速铁路建设极大地提高中国西部的国防建设水平和国家安全能力，对于新疆实现快速发展和长治久安将具有重要的实践意义。目前，仅有经新疆阿拉山口和霍尔果斯的铁路实现了对外对接，整个新疆铁路未成网。打通南疆铁路外运通道，加快库尔勒—格尔木至西南的铁路通道建设，打通直通印度洋铁路通道，积极启动中吉乌铁路建设。大力推进环渤海湾至内蒙古额济纳—哈密—准东—吉木乃的北线铁路通道建设。规划连接中亚国家直达莫斯科中俄高铁项目。将实现横跨亚欧大陆的“东方快车”梦想，在亚欧大陆真正实现人流、物流、资金流的畅通，从根本上解决新疆铁路运输的瓶颈。

 

　　“十三五”新疆构建以乌鲁木齐为中心的城际铁路网

 

　　2015年，新疆铁路部门计划开行乌鲁木齐至吐鲁番、库尔勒、准东的城际列车。这只是新疆“十三五”铁路规划的一部分，新疆已启动构建以乌鲁木齐为中心，东连西接、南通北达的城际铁路网。

 

　　对新疆来说，目前铁路网密度为29.6公里/万平方公里，仅为全国平均水平101.4公里/万平方公里的29.1%，在西部地区仅高于西藏和青海。因此，新疆经济的发展需要更大密度的公路和铁路网支撑，城际铁路的建设对新疆具有重要意义。

 

　　日前，从新疆维吾尔自治区发改委获悉，《新疆“十三五”城际铁路规划》（以下简称《规划》）已完成初稿。

 

　　据介绍，《规划》由中铁第一勘察设计院编制。“十三五”期间，新疆将构建以乌鲁木齐为中心，东到木垒、西到克拉玛依、北到准东、南到喀什的城际铁路网并积极探索向西延伸至伊犁州的可能性。其中重点推进乌鲁木齐-昌吉-石河子-奎屯城际铁路、乌鲁木齐-准东城际铁路、乌鲁木齐-喀什城际铁路前期工作，力争列入“十三五”规划项目。

 

　　自治区发改委方面表示，提前谋划新疆城际铁路建设，是出于对拓展新疆核心城市及城市群空间的战略布局。此前，自治区发改委曾表示，未来5-15年，新疆境内暂无高铁计划，重点实现城际铁路全覆盖。

 

　　计划年内开通乌鲁木齐至吐鲁番、库尔勒、准东城际铁路，再加上此前开通的乌鲁木齐至哈密的动车以及乌鲁木齐至石河子-奎屯-克拉玛依城际列车，以乌鲁木齐为中心的城际铁路网雏形初显，城际铁路网将呈现“树丫”形构架。

 

　　按照《规划》，城际铁路“主干”为乌鲁木齐、吐鲁番、鄯善，规划利用兰新二线开行城际铁路：“西支”为乌鲁木齐-昌吉-石河子，规划2020年实施；“东支”为乌鲁木齐-阜康-木垒（准东），规划2020年实施乌鲁木齐-阜康段，2030年实施阜康-木垒（准东）段。

 

　　一位参与铁路规划论证的专家透露，城际铁路的目的是用铁轨串起沿线城市的“同城梦”，推动乌鲁木齐城市群跨越发展，扩大人流、物流和资金流，为丝绸之路经济带建设贡献力量。

 

　　新疆铁路建设只是中西部铁路加快建设的缩影。按规划，2015年，全国铁路固定资产投资8000亿元，全年计划投产新线8000公里以上，其中，中西部地区投产新线6500公里，占比81%。预计到今年底，全国铁路营业里程将达到12万公里，其中，中西部地区超过9万公里，占比达76%。