R1线平均每天“长”一根桩柱

 

　　作为济南历史上建设的第一条以高架为主的轻轨，R1线池东至园博园试验段已于7月16日正式开工建设，并于当天打下轨道R1线的第一根桩。按照此前规划，R1线为南北向贯穿西部城区的市域快线，全长26.1公里。其中，池东站至园博园站试验段长度为5.78公里，全部为高架线路。

 

　　高架线路的建设，首先便是桩基的建设。而轨道交通的高架与高架桥类似，需要建设支撑桥面的墩柱。“这种墩柱直径为2.2米到2.4米，高度在8米到18.5米之间。”R1线施工现场相关负责人介绍，而像试验段5.78公里的长度便需要196个墩柱来支撑，并且在墩柱和车厢中间，还要建圆柱宝石形盖梁和预制的U形梁来连接。

 

　　而这些地面上可以看得到的墩柱，是需要地下很多牢靠的基础建设来支撑，其中桩基便是最重要的基础部分。“像一根墩柱需要四根或六根桩基来支撑，而撑起整个试验段所有墩柱，需要1119个桩基。”上述工作人员说。如今，轨道R1线已经开工半月有余。记者9日采访获悉，轨道R1线试验段的工作正在按照计划进行，截至8月初，试验段已经累计浇桩22根，其中池东至前大彦区间浇桩3根、前大彦站浇桩16根、前大彦至园博园区间浇桩3根，其它各项施工正在按工程节点顺利推进。

 

　　此外，记者还了解到，随着试验段的全面开工，轨道交通集团目前正在积极着手R1线剩余线路的各项准备工作，一旦时机成熟，将立即展开土建部分的招投标工作，与试验段压茬施工。

 

　　站房设计融入儒家思想元素

 

　　记者采访获悉，正在建设的前大彦站将沿道路中央绿化带设置，将建成为三层岛式车站，其中东侧为在建创新谷、西侧规划为商混用地，总建筑面积为6568平米。“这个三层的车站长129米，最宽处为21.7米，其中地下一层为消防水池、消防泵及电缆夹层，地面层主要为变电所，地上二层为站厅层和主要设备与管理用房，地上三层为站台层。”上述施工现场工作人员表示。而除了前大彦站外，其余6座高架车站也均为三层岛式车站。

 

　　在有关车站的风格设计上，本次R1线的车站也融入了中国传统建筑的建设理念，体现了山东“孔孟之道”文化特色。据上述负责人介绍，R1线起点站和路中标准站的设计注重继承儒家思想，从传统坡屋顶形式中提取形式元素。并借鉴中国北方古典建筑庄严厚重、讲究出檐深远形成大面积阴影的特点，站台横截面的六边形巧妙借用了这一手法并将其简化，将侧墙与屋檐结合起来，直接将侧墙外倾来产生厚重感。“屋顶向上收起的同时并未到顶，而是在中间成为平顶，顶端的棱角被磨平，恰如仁者，温润如玉。”

 

　　而R1全线风貌基本统一，各站点通过某种设计元素与色彩的变异，既能相互和谐又具有自身的标志性，并且与周边的城市环境相互融合，显现出“和而不同”、“同中求异”的效果，比较好地诠释了济南城市特点及地域文化。

 

　　R1线建成后要空载试跑3个月

 

　　根据国家有关规定，地铁建设基本结束以后，要经过联调联试、试运行、试运营等几个重要环节，试运行、试运营和正式运营是地铁建成投入使用的三个必经阶段。

 

　　其中，试运行是地铁初验合格并完成系统联调后的非载客运行，列车在轨道上空载试跑，不对外售票载客，这个阶段将对地铁各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验。而一般来讲，地铁试运行不少于三个月。

 

　　试运行合格后随后是试运营。经过一系列严格的验收和审批，在工程竣工验收之前进行的载客运营活动，乘客可以购票乘坐地铁。试运营的时间一般不少于一年。“具体到R1线，由于沿线控制性因素较多且多次穿越河流、高速公路和铁路，施工难度大，技术难点多，计划2020年完工，具备试运行条件。”济南轨道交通相关负责人说。

 

　　R3线或成济南下条轨道开工线路

 

　　R1线开工建设后，R2、R3线何时开工一直受到市民的关注。据济南轨道交通集团相关负责人介绍，目前R3线工程正在进行可行性研究，R2线站位方案也都在论证过程中。“从进展情况看，R3线由于施工难度相对较小，先行开工建设的可能性比较大。”

 

　　此外，记者还了解到，按照“用慎重的态度对待保护泉水，用智慧的方法建设轨道交通”的理念和“保护泉水优先于建设轨道交通”的原则，济南相关部门近期还正在对M线线网进行规划设计和优化完善，力求通过多方面、多角度的平行研究、反向研究，探索完善更加符合济南实际的轨道交通线网规划，为R线顺利建设和尽快启动第二轮建设规划奠定基础。