1客运专线所用架桥机的主要特点

 

　　为提高施工功效，目前我国的铁路客运专线架桥机多为双向架桥机，它的主要特点有：

 

　　1.1在架桥机的架梁工艺流程方面铁路客运专线架桥机基本和普通类型的架桥机没有什么两样，操作起来简单方面，平稳安全。

 

　　1.2铁路客运专线架桥机的运梁机车采用的是模块类型的平板运输车原理，好处是适用性强，使用效率高。

 

　　1.3铁路客运专线架桥机的主梁结构是呈纵向而不是横向对称分布的，这种结构类型的优点在于操作时不需要在施工场地掉头或解体就能够进行双向架桥，比起传统的单向架桥机大大地提高了工作效率。

 

　　1.4在整体过孔的施工设计上，铁路客运专线架桥机所采用的是两个支腿落地行走，这种方式的便利在于进一步增强了稳定性，可以更好地抵制纵向倾覆。

 

　　1.5铁路客运专线架桥机的转场用的是运梁机车驮运工艺，对于短桥梁施工段的作业非常适合，优势体现为转场速度很快，无需解体即可进行转场操作。

 

　　1.6铁路客运专线架桥机的箱梁顶和墩台顶都不必再额外采用任何的施工辅助预埋件，这就大大节省了施工的费用和支出。

 

　　2铁路客运专线架桥机的主要机构构成及原理

 

　　铁路客运专线双向架桥机的结构构造一般由以下几部分组成：架桥机主梁和架桥机连接梁；架桥机发电机组；前、中、后三个支腿；架桥机起重机车和架桥机桥面专用通道。

 

　　双向架桥机的主梁一般采用双梁箱的构造，每一组主梁由若干钢梁箱所组成，节段间通过节点板和较高强度的螺栓固定和连接起来，前后节段以中支腿为轴对称分布，操作中通过前后两个支腿位置的调换就能够进行双向架梁施工作业。其中，前支腿是整个架桥机主梁在前端部分的支撑点，它的总体结构类型是双直柱式，有两层液压式伸缩机构组成，操作时可以按照箱梁的高度来调整伸长量，从而满足墩台变高或变跨的需要。在操作中还可以通过液压翻转机构把前支腿的中部折叠起来，不妨碍自行移位和桁车吊挂。中支腿的断面所采用的是箱式机构，在底横梁下面设有一个走行轮箱和两组液压支承结构。中支腿是整个架桥机的对称轴，又是最为重要的水平方向传力机构。它的支撑位于主梁的中心部位，架桥机主要的水平方向力和全部的垂直方向力都通过它的传递到达桥面。后支腿由两组能够横向旋转的曲臂构成，当架桥减速机驱动臂横向旋转时就自动开启了后支腿的站位功能，可以完成喂梁和架梁的任务要求。后支腿的受力支承腿是垂直状态，它的底部支承位于运梁机车顶起横梁部分，下面设有自动走行轮箱和液压伸缩结构。架桥机起重机车由两台分别独立的卷扬机所组成，两台起重机车既可以进行单台工作，也可以进行同步走行或起吊，以满足各自的工况需求。起重机车的主梁两端还有纵移小车相连接，纵移小车靠着减速机的驱动来运行。起重机车一般都有着卓越的制动性能，以便于它在架桥机主梁顶轨道上自由地运行，所以在起重机车上有一套定滑轮组和卷扬机组。卷扬机上安装有制动系统装置，以便于顺利完成吊梁作业的施工。卷扬机既可以单台单动，也可以双台联动，有效地实现了无冲击平稳地起吊作业功能。架桥机桥面专用通道是由方钢轨道构成的断面梯形结构构造，这样便于架桥机自行过孔时穿行无阻，走道的设计一方面要符合施工工况的受力情况要求，合理对节段进行配置；另一方面还要满足桥梁变跨变高时对前、中、后支腿的站位要求。

 

　　3架桥机的架梁步骤及工况流程

 

　　铁路客运专线双向架桥机的工艺流程与普通的架桥机的流程基本是一样的，具体步骤如下：

 

　　3.1运梁。当架桥机的后支腿水平旋转即自动开启到了喂梁状态，这时候通过运梁机车运梁进入指定位置，然后把支承状态设置为桥面支承状态。

 

　　3.2喂梁。通过纵移滑梁小车把梁滑移到指定位置并且进行锁定。把架桥机后支腿转到架梁的位置，在下面用千斤顶支承横梁然后再进行调整。

 

　　3.3提梁。把架桥机前后两台运梁机车运行到后跨提梁位置，然后落钩并进行吊具的对位和安装。

 

　　3.4纵移。通过前、后两部运梁机车同步载梁向前移动到前跨落梁位置为止。

 

　　3.5落梁。通过临时液压支座的安装，把前、后两台运梁机车同步落梁到架桥机液压支座顶部。

 

　　3.6卸载。指的是运梁机车完成任务后的卸载返回。这时候需要用轮胎支承，收起后支腿下支承，把后运梁机车退出施工现场，返回到梁场进行运梁。

 

　　3.7定位。指的是对架桥机箱梁的准确定位。这时候需要把后支腿进行旋转到过孔状态，然后顶紧架桥机桥面专用通道。箱梁需要架起腾空，运梁机车可以纵向微调或者通过液压装置对箱梁进行水平和垂直位置的准确定位。最后落梁到临时液压支座然后脱钩，当落梁到正式支座后，把临时液压支座撤掉。至此，架梁作业圆满完成。

 

　　4铁路客运专线架桥机的发展方向和趋势

 

　　目前我国铁路客运专线施工设计中桥梁施工占的比例是较大的，例如，北京到天津的铁路线路中，桥梁所占的比重就超过了70%。而其中，中小跨度的桥梁建设更是高达90%以上，因此，我们可以预见在将来不管是小跨度的连续箱梁建设，还是逐跨架设的简易箱梁都将是未来桥梁建设的主体工程。铁路客运专线对于速度的要求是明显的，而在高速铁路上行驶对于道路和桥梁的要求又是严格的，桥梁必须具有极强的抗扭刚度和抗弯力度，而这时候我们就必须采用外形简洁、形式美观、抗扭抗弯、受力简单的双线整孔简支箱梁，而且它还具有产生噪音小、容易养护的优点。为了满足以上要求，在铁路客运专线架桥机的选择和设计上，一改以往“先铺后架”的施工方法，代之以“先架后铺”的先进工艺；同时为了完成客运专线大吨位桥梁双线箱梁的架设，增加铁路客运的稳定性，客运专线架桥机将朝着双向双跨的趋势发展；而架桥机的支腿数量也由原来的两支腿朝三支腿、四支腿发展；结构上从导梁式向无梁式演变；支承跨数从单跨向双跨迈进；类型也逐渐趋向多样化，有运架一体机、拼装架桥机，还有过隧道架桥机等等。

 

　　参考文献：

 

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　　[2]邓运清，盛黎明.秦沈客运专线大吨位架桥设备的应用[J].铁道标准设计，2001(9).

 

　　[3]刘家锋，刘春彦.秦沈客运专线桥梁综述及高速铁路桥梁建设的思考[J].铁道标准设计，2004(07).

 

　　[4]刘亚滨，刘利国.整孔箱梁架桥机穿越隧道及隧道口架梁技术方案[J].铁道标准设计，2004(12).