19日，副省长丁绍祥率省级有关部门领导，到玉溪市调研玉磨铁路、江通高速公路开工准备情况，并主持召开了玉磨铁路建设前期工作推进会，对确保玉磨铁路尽早开工建设进行了安排部署。

 

　　丁绍祥强调，玉磨铁路是泛亚国际铁路中线的重要组成部分，项目可行性研究报告于今年7月29日获得国家发展改革委批复同意，正式列入国家建设计划。玉磨铁路全长507.4公里，建设工期为6年，投资估算516.09亿元，是建设面向南亚东南亚辐射中心的代表性项目，是促增长、实现跨越式发展的重要项目，也是带动沿线各地、各族群众发展、全面建成小康社会、实现对外开放的重大项目。他要求，省级有关部门要进一步增强服务基层、服务项目建设的主动性，做好协调对接工作，及时完成相应审批手续；项目建设单位、设计单位要抓紧推进各项前期工作，力争初步设计、施工图等提前获批，做足、做细开工建设各项准备工作；沿线地方政府，要提前准备和及时启动征地拆迁工作，切实保障项目如期顺利开工，同时要在征地拆迁工作中体现“三严三实”和“忠诚、干净、担当”专题教育活动成果，坚持依法征拆、阳光征拆。各级、各有关部门要加强组织领导，强化督促检查，提高思想，统一认识，全力确保玉磨铁路先期开工段于今年8月31日开工建设，确保玉磨铁路今年超额完成建设投资任务。

 

　　广西柳州至肇庆铁路建设，力争实现今年开工建设

 

　　查阅广西壮族自治区发展和改革委员会网站时，发现有网友在政民互动板块的“在线解答”栏目中提问，涉及“柳州至广州铁路项目”的相关问题，并获得广西区发改委“铁办项目开发处”的解答。根据解答内容，柳州至广州铁路项目目前已启动预可研工作，广西境内走向与此前规划的柳肇铁路柳梧段保持不变。这就意味着屡受搁置的百年柳肇铁路梦又将向前推进一步！

 

　　？？据了解，关于建设柳肇铁路的提案已有百年历史，中间多次惨遭搁浅，一度传闻有望今年开工，但6月3日，广西区发改委却表示项目失去了建设意义。7月3日，自治区人大调研组来柳，就柳州市上半年社会经济发展情况开展调研，柳州市委常委、常务副市长刘传林在汇报时恳求自治区支持柳州铁路项目建设，请求自治区加快推进柳州至肇庆铁路（柳州至梧州段）建设，力争实现今年开工建设。

 

　　福建福厦高铁启动社会风险评估并公布建设方案

 

　　福建省发改委近日对新建铁路福州至厦门客运专线社会稳定风险评估进行公众参与公示，同时项目也公布了几套专线建设方案，在设计单位的推荐方案中，将设包含福清站在内共计9个车站。

 

　　在推荐方案中，福厦高铁项目投资预估算441.34亿元，拟按350公里/小时设计，全程从福州站至漳州站，正线贯通长度为296.58公里，而配套工程贯通长度32.11公里，将新建桥梁72座，共计180.86公里，隧道24座，24.79公里，桥隧比达82%。在线路的设计上，福州站至福清站将利用在建的福平铁路和既有的福厦铁路。除了福州两个站外，还将设福清、莆田、泉港、泉州南、晋江南、厦门东、漳州车站。

 

　　此次征求公众意见的主要内容包括：对本项目建设的态度，对项目所在地交通状况、环境质量的看法，项目可能存在的主要社会稳定风险因素，项目建设对群众的生活质量影响，项目建设对当地社会经济发展的影响等。公众可以登录福建省发改委官方网站（www.fjdpc.gov.cn）公示公告一栏进行了解。

 

　　据悉，该项目重点控制性工程将在今年底动工，2016年全面开工建设，有望于2019年竣工。该项目的建成将给我市带来更多新的发展机遇。据了解，现有的福厦线列车运行时速为200公里左右，也是全国最繁忙的城际铁路之一，上座率常达100%，但是运力又难以大幅扩容，福厦高铁项目将接入合福高铁，进而带领我市融入全国高铁网络，提速的同时也大大提高我市客运能力。

 

　　山西，内蒙古大同至张家口高速铁路项目可研报告获批

 

　　日前从大同市大张高铁建设筹备处获悉，大同市重大工程大张客专建设项目可研报告一次性通过，顺利获得国家发改委批复。由此，大张客专也成为国务院确定的2015年新上的80个高铁项目中第一个全部办结前期手续、第一个报送国家发改委、第一个获批的项目。

 

　　大张客专建设项目前期工作于2014年4月正式启动。同年8月13日，省政府发出加速指令。市政府随即召开专门会议，下达加速指令，分解目标任务。此后，在省直各部门的大力支持下，大同市各有关县区和部门各司其职，分工协作，克服线路几经调整、相关资料收集整理难度较大等不利因素的影响，全力加快各项前期工作进程。截至今年7月20日，大张客专建设项目涉及的12项前置支撑性文件全部办结，为项目可研报告顺利获批奠定了坚实的基础。

 

　　据介绍，可研报告获批后，大张客专建设项目正式进入初步设计批复和施工图绘制阶段。目前，铁三院已派出300多名外业工作人员，在市大张高铁建设筹备处的配合下，分组进驻铁路沿线各作业点，开始线路地质补测补勘工作，为完善初步设计和提前展开施工图绘制收集地质资料。本次勘探预计为期30天，勘探结束后，铁三院将即时入轨施工图绘制，确保项目按期开工建设。

 

　　大同至张家口铁路客运专线起自怀仁县，止于河北省怀安县，东接京张城际铁路，西联大西客运专线，是京包铁路、京西铁路的重要组成部分，是贯通京、津、冀、晋、陕的客运咽喉工程，也是晋北地区对外交流的“生命线”。

 

　　该线路在大同枢纽和张家口地区衔接京张城际（北京至张家口）、呼张快速（呼和浩特至张家口）、大西客专（大同至西安）等诸多干支铁路，构筑起华北北部地区铁路快速客运网络，同时，也为未来规划开通的大同至保定、大同至乌兰察布客运专线创造了良好的先决条件和站场综合配套支撑，从而进一步巩固和提升该市作为全国42个综合交通枢纽城市地位。

 

　　按照《可研》报送稿设计，该项目新建正线里程141.613公里，设计时速250公里，全线设车站四座，即怀安站、天镇站、阳高南站和大同南站，匡算总投资约196.35亿元，建设工期48个月。列车开通后，大同至北京通行时间将缩短至100分钟左右。记者贺锴通讯员郝军

 

　　京津冀交通一体化重点推进京唐京滨铁路建设

 

　　京唐、京滨城际铁路及轨道交通平谷线等作为“轨道上的京津冀”计划的先导项目将率先得到推进。

 

　　21世纪经济报道记者从8月18日召开的京津冀交通一体化领导小组第三次会议上获悉，领导小组组长、交通运输部部长杨传堂指出，近期要重点推进京唐、京滨城际铁路及轨道交通平谷线等项目前期工作。同时，要及时总结利用富余能力开行城际列车、市域(郊)列车的经验，做到“开得了、留得住”。

 

　　接近中国铁路总公司(下称铁总)的一位人士表示，京唐铁路已经在沿途各地相继召开了前期工作推进会议，该项目在今年4月召开的全国铁路建设推进工作会议上被列为2015年60个新开工项目之一。目前京唐城际铁路业主方正在一方面积极准备向发改委上报项目申请报告，另一方面加快办理环评、用地预审、规划选址等前置手续。

 

　　据了解，京唐城际全线长153.1公里，其中桥梁长度约130.7公里，占比85.4%，全线共设置北京通州、燕郊、大厂、香河、宝坻南、鸦鸿桥、唐山车站7座，预留车站1座。

 

　　轨道交通平谷线是今年6月北京市交通委重点推出的项目，该线路基本走向为：北京市出发，经河北省燕郊、三河再进入北京平谷区。据悉，平谷线全长72公里，其中约22公里穿过河北。区域快线列车时速比普通地铁要高出一截，最高可以达到160公里的时速，快线站间距平均为6至7公里，列车跑完全程需要四五十分钟。

 

　　杨传堂还在会上总结了近期京津冀交通一体化在规划方面的主要工作：率先完成并报送了《京津冀协同发展交通一体化规划》，制定并印发了《〈京津冀协同发展规划纲要〉交通一体化实施方案》，明确了三年任务台账。

 

　　杨传堂在会上提出了六大任务，分别是政策协调创新，城际和市郊铁路建设、打通高速公路断头路、港口整合、运输服务一体化和建设三地联动的应急救援体制。

 

　　据了解，迄今为止，京津冀三地都推出了各自的交通一体化计划，城际铁路和市郊铁路建设皆为三地交通建设的重中之重，三地试图打造一张快捷高效的轨道上的京津冀网络。

 

　　交通运输部制定并已经下发的《京津冀协同发展交通一体化规划》指出，要建设高效密集的轨道交通网，为此，除了加快建设新的城际铁路和市域铁路外，交通部门也将通过充分利用既有的客专、普通铁路富余能力开行城际和市域铁路。

 

　　与以往历次会议稍有不同的是，此次杨传堂在布置任务上特意强调要加快建设三地全面覆盖、快速反应、协调联动的交通运输应急救援体系。

 

　　杨传堂指出，要分类、分级、分项制定精细化、针对性强的应急处置方案，加强监测监控，强化对“两客一危”车辆全过程监管，切实提高一线人员的专业水平和处置能力，坚决遏制重特大事故发生。

 

　　江苏徐宿淮盐高铁年内开工2019年计划建成开通

 

　　徐宿淮盐铁路何时开工，一直备受市民关注。近日，江苏省委、省政府公布了《2015年度推动长江经济带发展重点任务分工方案》，提出江苏今年将建成宁启铁路复线电气化改造工程，继续推进郑徐客专、沪通铁路、连盐铁路、连淮扬镇铁路、宁启铁路南通至启东东段，开工建设徐宿淮盐铁路。

 

　　据了解，徐宿淮盐铁路全长约314公里，为客运专线、双线，设计时速250公里。其中宿迁境内长63.5公里，设宿迁、泗阳站，预留洋河站。其中宿迁站设计为二等车站，位于我市经济开发区三棵树乡发展大道以东约两公里处。泗阳站与目前已开通客运的宿淮铁路泗阳站共站。

 

　　今年2月12日，国家发改委批复了徐宿淮盐铁路项目建议书，项目获准立项。5月，项目可研报告报送国家发改委受理。6月24日-26日，项目评估会议召开，形成了专家评估意见。7月16日-18日，铁路总公司鉴定中心组织了初步设计初审，目前正在进行初步设计鉴修工作。预计8月完成可研批复，计划10月完成项目监理、“三电”队伍等招投标，11月完成施工队伍招投标，12月开工建设，计划工期4年。2019年计划与连淮扬镇铁路同步建成、开通运营，具有“京沪高铁第二通道”的重要功能。

 

　　如今，徐宿淮盐铁路初步设计已通过国家铁路总公司审查，前期工作已至尾声，施工图设计等后续工作提前展开，项目年内开工几成定局。据了解，徐宿淮盐高铁，堪称苏北的铁路“金腰带”。未来，江苏省内13个省辖市、26个县都将通高铁，形成1小时交通圈。开通以后，将使整个江苏省整体布局得到完善，为苏中、苏北、苏南均衡发展提供重要基础设施。

 

　　四川省川南城际铁路预计12月动工

 

　　从自贡市发改委获悉，新建川南城际铁路进入环境影响评价第二次项目公示期。按照计划，该项目总工期为5年，计划于今年12月动工，2020年11月建成通车，总投资约309亿元。

 

　　环境影响评价

 

　　结论显示工程建设可行

 

　　记者了解到，《新建川南城际铁路环境影响报告书》对建设项目周围环境现状，如植被现状、动物现状、环境敏感区等综合情况进行了公示，并对建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果进行了公示。

 

　　该报告书环境影响评价结论显示，川南城际铁路符合路网规划，线路总体走向与项目建议书批复一致；川南城际铁路符合沿线城市总体规划要求。本工程建设及运营主要带来生态、噪声、振动、地下水、地表水等环境影响。工程在落实环保设计和环境影响报告书提出的各项环保措施后，可使工程建设对环境的不利影响得到缓减和控制。从环境保护角度分析，工程建设是可行的。

 

　　预计12月动工

 

　　衔接成渝客专和渝昆铁路

 

　　据悉，新建川南城际铁路位于四川省南部地区，分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾铁路两段。内江至自贡至泸州铁路起于内江市成渝客专内江北站，向南经白马、永安后进入自贡境内，再经大安、自贡市区沿滩区、富顺县进入泸州境内，尔后线路南行经泸县止于泸州市；自贡至宜宾铁路起于内江至自贡至泸州线自贡东站，向南经邓关后进入宜宾境内，再经大观、临港，接轨在建成贵客专宜宾东站。

 

　　项目北衔接成渝客专，南连规划建设的渝（泸）昆铁路，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分和川南城市群快速客运通道之一，是一条服务于成渝经济区次级中心城市客流的快速铁路。该项目实施将推动沿线地区进一步扩大对外开放，加快旅游资源开发，对促进经济发展有着重要意义和作用。

 

　　宁夏城际铁路吴忠至中卫段9月开工

 

　　从宁夏回族自治区发改委了解到，中国铁路总公司和自治区政府近日联合批复了新建吴忠至中卫铁路项目可行性研究报告，项目计划今年9月开工建设。

 

　　新建吴忠至中卫铁路是京呼银兰快速客运通道和宁夏城际铁路网的重要组成部分，为新建客运专线双线。该线由银西线吴忠站南端引出，向南沿京藏高速经关马湖和滚泉至中宁东设站，然后向西沿黄河南岸经宣和至中卫市设中卫南站，速度目标值250公里/小时。新建线路全长136.05公里，新建滚泉、中宁东、中卫南3站，预留关马湖、宣和2站。项目投资估算总额为149.1亿元，由中国铁路总公司和自治区政府共同出资建设。建设工期3年半，2018年建成投入使用。

 

　　为构建以首府银川为中心的对接区内各市节点的快速通道，在该项目推进过程中，吴忠市、中卫市积极配合自治区发改委、兰州铁路局等单位做好项目前期工作，目前项目定测、地勘等工作基本完成，项目先期开工段初步设计已审查，全线初步设计正在加快编制，确保项目按时开工建设。该项目建成后，从银川出发一个小时可到达中卫市，实现宁夏区内百姓的高铁梦，并将宁夏融入到全国高速铁路网，为宁夏发展插上腾飞的翅膀。

 

　　山东济青高铁先期工程动工

 

　　济青高铁动工啦。11日，济青高铁先期工程青阳隧道破土动工，这也标志着济青高铁工程建设正式开工。按照计划，济青高铁将于下半年全面动工，力争2018年建成通车。届时，济南市民乘高铁最快一小时到青岛。

 

　　济青高铁全线设隧道2座，总长17.23公里，其中一座就是11日动工的青阳隧道，这也是济青高铁首个控制性工程。一般来说，控制性工程是整个工程中建设难度较大的“硬骨头”。最先动工的青阳隧道是越岭隧道，需要穿山越岭，地处济南章丘市和邹平县，为单洞双线隧道。济青高铁上另外一座隧道是机场地下隧道，地处青岛胶州市胶东街道。

 

　　根据国家发改委批复的济青高铁建设方案，济青高铁线路全长307.8公里，设计行车速度350公里/小时。新建济青高铁自石济客专济南新东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，共设9站，包括始发站2座，中间站7座。其中，新建车站6座，包括邹平站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站，与石济客专共建济南新东站，与青连铁路共建红岛站，改建胶州北站。目前，在济南境内，新东站的建设指挥部已进驻，有望于年内动工。

 

　　济青高铁总投资约600亿元，由山东省、中国铁路总公司分别出资80%、20%，是国内第一条由地方为主投资建设的高速铁路。济青高铁建成后，将实现济南至青岛1小时直达，至烟台、威海、日照等2小时通达。同时，济青高铁将连接京沪高铁、石济客专、郑济客专，这意味着，届时济南乘高铁前往郑州、石家庄等都更快捷方便。

 

　　重庆郑万铁路重庆段预计年内开工

 

　　记者从巫山县获悉，郑万铁路重庆段预计年内开工投建，通车后主城2小时内能到巫山。

 

　　郑万铁路（郑州－万州）全长约785公里，是中国铁路网中长期规划的重要客运专线，同时也是西南地区通往中原、华北、东北地区的便捷通道。

 

　　该项目为一级铁路客运专线，投资约739亿元，其中重庆市内投资297.7亿元，总工期6年。它的设计速度为350公里/小时。

 

　　据介绍，郑万铁路重庆段设重庆北站（始发站）、长寿北站、垫江站、梁平南站、万州北站、云阳站、奉节站、巫山站，重庆段全长181.575公里。预计年内开工投建。

 

　　江苏连淮扬镇铁路开工倒计时

 

　　连淮扬镇铁路线路总长305公里，其中扬州段约132公里，是我市确定的30项重大城建项目中的“头号工程”。昨天记者在先行开工段的开工现场看到，场地的平整工作已经到位，先期到达的10台机械和施工人员已经到位。

 

　　“施工方已进场，请江苏人民和扬州人民放心！”工程施工方、中铁航空港连淮扬镇项目安全总监刘信星说，“12月12日我们中标，在公示期结束接到中标通知书之后，16号公司就组织工作人员进场进行准备工作。”

 

　　据悉，目前已经有3台大型的旋挖钻、4台挖掘机以及部分吊车，一共十台大型机械进场，管理人员共38人，近100号施工作业人员到位，“还有一部分人员和机械正在陆续到达扬州。”

 

　　施工单位

 

　　中铁航空港曾承建多条高铁

 

　　据悉，负责建设的中铁航空港集团是中国中铁旗下一家二级企业，曾经负责建设过杭长、杭甬、京沪高铁以及青藏铁路的施工，并获得过鲁班奖、中国中铁杯等行业内奖项。

 

　　即将开建的连淮扬镇铁路为双线电气化高速铁路，设计行车时速为250公里。相关工作人员表示，连淮扬镇铁路项目概算总投资464亿元，其铁路线路总长达305公里，扬州段约132公里，它是我市确定的30项重大城建项目中的“头号工程”，也是从根本上改变人民群众交通条件、出行方式的重大发展实事和民生实事。因此是事关扬州未来发展、具有里程碑意义的重大工程。

 

　　建设工期

 

　　工期四年半，将于2019年建成

 

　　此外，为增加市民对于高铁的认识，扬州高铁网也将于近期正式上线运行。该网站作为扬州高铁服务资讯网，除了及时发布连淮扬镇铁路最近建设动态外，还将提供高铁百科等多种服务。

 

　　去年8月，连淮扬镇铁路项目获得国家发改委立项批复，同年12月，项目通过铁路总公司行业审查；今年9月，工程可行性研究报告获得国家发改委批准，10月19号，扬镇段先行开工段初步设计获得铁路总公司批复，成为全线唯一在年内开建的工程；11月2号，先行开工段施工图获得铁路总公司批复。

 

　　连淮扬镇铁路项目建设工期为四年半。这就意味着，连淮扬镇铁路将于2019年建成。

 

　　早上在扬州吃包子，中午在连云港吃海鲜，“高铁生活”离我们越来越近了！

 

　　新疆库尔勒至格尔木铁路项目

 

　　新建库尔勒至格尔木铁路项目可研报告已经完成了中国铁路总公司与新疆自治区、青海省联合上报国家发展改革委文件的会签，已印发报出。至此，该项目前期工作又向前推进了重要的一步，为今年11月份开工建设奠定了坚实的基础。

 

　　在各方的共同努力下，该项目始终稳步推进，截止目前已经由中国铁路总公司完成可研报告的评估审查；完成了可研修编工作，并于近日完成了中国铁路总公司与新疆自治区、青海省联合上报文件的会签，已上报国家发展改革委审批，为今年开工建设创造了有力条件。

 

　　据了解，库尔勒至格尔木铁路的建设是我国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道，是新疆综合运输大通道之一南通道的重要组成部分，对构建我国能源陆路通道安全，完善区域路网结构，加快沿线地区资源开发利用和经济社会发展，加强民族团结、稳定边疆、巩固国防均具有重要的意义。