一、前言

 

　　近年来我国铁路工程建设事业蓬勃发展，客运专线铁路的引进，标志着我国铁路事业又迈向了一个新的高峰。路基处理也是客运专线铁路技术工作的重要组成部分，它的成功施作是客运专线铁路是否建设成功，是否达到预期设计目标的必要条件，由此可见其意义重大。由于路基工程的地基处理都是隐蔽工程，所以对于隐蔽工程来说，一定要把施工质量控制作为重点。

 

　　二、影响施工质量的因素

 

　　宁杭客运专线NHZQ-3标一分部路基全长7.8km，占线路总长的33.2%。其中打入桩在宁杭线的软基处理中得到了大量的应用。打入桩施工质量的控制主要有以下三个因素：桩身垂直度的控制、焊接的控制、锤击数的控制。

 

　　但是，在施工过程中造成桩身垂直度不够，焊接不合格的原因，综合分析可以总结为两类。第一是人为因素，如错焊、漏焊及焊缝不合格，错用材料等；第二是工艺因素，如桩体本身不合格，桩尖焊接不达标等。对于第一个因素，我们主要是要提高工人的施工意识，让其认识到管桩施工桩身垂直度以及焊接的重要性，对此养成一种习惯。不能任其所以然。对于第二种因素，现场技术员一定要做到进场的管桩必须细细查看，尽量做到每根桩都检。对于不合格的桩严厉退回。以确保桩身质量的合格。

 

　　管桩施工过程中贯入度的控制至关重要，我认为它是这三项中最重要的，对于要求零沉降的高铁，如果贯入度不够，对于软基，路基将会发生沉降。对此，在施工过程中，每50米都要进行试桩，以确定达到贯入度的合理桩长。以免由于桩身过长致使截桩而使桩浪费，或桩身短而是贯入度不够。特殊地段由于地质情况而使变化较大时，现场技术要及时调整桩长，以免是桩浪费或贯入度不够。

 

　　三、施工中出现的质量情况

 

　　1、桩身断裂

 

　　(1）现象：桩在沉入过程中，桩身突然倾斜错位，当桩尖处土质条件没有特殊变化，而贯入度逐渐增加或突然增大，同时在桩锤跳起后，桩身随之出现回弹现象，这时可能是桩身发生断裂。

 

　　(2)原因

 

　　a、桩节的细长比过大，沉入又遇到了较硬的土层。

 

　　b、桩制作时，桩身弯曲超过规定，桩尖偏离桩的纵轴线较大，沉入后桩身发生倾斜或弯曲。

 

　　c、桩入土后遇到大块坚硬的障碍物，把桩尖挤向一侧。

 

　　d、稳桩时不垂直，打入地下一定深度后，再用移架的方法校正，使桩身产生弯曲。

 

　　e、两节桩或多节桩施工时，相接的两节桩不在同一轴线上，产生了曲折。

 

　　f、桩在反复长时间打击中，桩身受拉应力作用，当拉应力值大于其抗拉强度，桩身某处即产生横向裂纹，表面混凝土剥落，如拉应力过大，钢筋超过塑限，桩即断裂。

 

　　g、制作桩的混凝土强度不够，桩在堆放，吊运过程中产生裂纹或断裂未被发现。

 

　　（3）预防措施

 

　　施工前应将桩位下的障碍物清理干净，必须时对每个桩位用钎探测，对桩构件要进行检查，发现桩身弯曲超过规定（L/1000且≤20mm）或桩尖不在桩纵轴线上的不宜使用，一节桩的细长比不宜过大，一般不宜超过40.在稳桩过程中，如发现桩不垂直应及时纠正，桩打入一定深度后发生严重倾斜时，不宜采用移架方法来正桩。接桩时，要保证上下两节桩在同一轴线上，接头处应严格按照操作要求处理。桩在堆放，吊运过程中，应严格按照有关规定执行，发现桩开裂超过检验标准时不得使用。

 

　　2、桩顶碎裂

 

　　（1）现象：在沉桩过程中，桩顶出现混凝土掉角，碎裂，坍塌甚至桩顶钢筋全部外露打坏。

 

　　（2）原因分析

 

　　a、施工图没有考虑到工程地质条件，施工机具等因素，混凝土强度偏低，或者桩顶钢筋网片不足，主筋距桩顶面距离过小。

 

　　b、桩顶制作时，混凝土配合不良，施工控制不严，振捣不密实等。

 

　　c、凝土养护时间短或养护措施不当，致使钢筋与混凝土在冲击荷载下，

 

　　不能很好地协同工作，桩顶容易严重破裂。桩顶面不平，桩顶平面与桩轴线不垂直，桩顶保护层过厚。桩顶与桩帽的接触面不平，桩沉入时不垂直，使桩顶面倾斜，造成桩顶面局部受集中应力而碎裂。沉桩时，桩顶未加衬垫或衬垫已损坏，未及时更换，使桩顶直接受冲击荷载。锤重选择不当，桩锤小，桩顶受打击次数过多，桩顶混凝土容易产生疲劳破坏而打碎；桩锤大，打击力过大，桩顶混凝土受不了过大的打击力，也会产生碎裂。

 

　　（3）预防措施

 

　　桩制作时，要振捣密实，主筋不得超过第一层网片，桩成型后要加强养护。在达到强度后，宜有1~3个月的自然养护，以增加桩顶抗冲击能力。应根据工程地质条件，桩断面尺寸及形状，合理的选择桩锤。沉桩前应对桩构件进行检查，检查桩顶有无凹凸情况，桩顶平面是否垂直与桩轴线，桩尖有否偏斜，对不符合质量标准的桩不宜采用或经过修补等处理后方可使用。检查桩帽与桩的接触面处垫木是否平整，如不平整应进行处理后方可使用。稳桩时要垂直，桩顶要加衬垫，如衬垫失效或不符合要求要更换。

 

　　3、桩顶位移

 

　　（1）现象：在沉桩过程中，相邻的桩产生横向位移或桩身上浮。

 

　　（2）原因分析

 

　　a、桩入土后，遇到大块坚硬障碍物，把桩尖挤向一侧。

 

　　b、两节桩或多节桩施工时，相接的两节桩不在同一轴线上，产生了曲折。

 

　　c、桩数较多，土壤饱和密实，桩间距较小，在沉桩时土被挤到到极限密实度而向上隆起，相邻的桩被浮起。

 

　　d、在软土地基施工较密实的群桩时，由于沉桩引起孔隙水压力把相邻的桩挤向一侧或浮起。

 

　　（3）预防措施

 

　　a、施工前应将桩位下的障碍物清理干净，必要时对每个桩位用钎探测，对桩构件要进行检查，发现桩身弯曲超过规定（L/1000且≤20mm）或桩尖下不在桩轴线上不宜使用，一节桩的细长比不宜过大，一般不宜超过40。在稳桩过程中，如发现桩不垂直应及时纠正，桩打入一定深度后发生严重倾斜时，不宜采用移架方法来纠正。接桩时，要保证上下两节桩在同一轴线上，接头处应严格按照操作要求来作业。

 

　　b、采用井点降水，砂井或盲沟等降水或排水措施。

 

　　c、沉桩期间不得同时开挖基坑，需待沉桩完毕后相隔适当时间方可开挖，相隔时间应视具体土质条件，基坑开挖深度，面积，桩的密集程度及孔隙压力消散情况来确定。

 

　　四、结束语

 

　　管桩施工是地基处理的基础，在后续工作中一定要跟踪调查，详细记录管桩施工对后续工作带来的影响，并加以改进，对本工艺进行完善和补充。加强学习使用新科技、新材料、新工艺，不断提高施工技术水平。

 

　　【参考文献】

 

　　[1]张换水.水泥粉喷桩在高速公路软土地基处理中的应用[J].公路与汽运.2006(03)

 

　　[2]马爱萍.处理软土地基路基的施工方法探讨[J].山西建筑.2008(09)[3]张斌.公路防撞护栏的施工工艺分析[J].科技资讯.2009(12)

 

　　[4]李海民，赵红.浅谈公路软土地基的处理措施[J].中国新技术新产品.2009(14)

 

　　[5]杨海泉，吴永红，周予伟.黄涌线沥青路面面层施工方法及经验[J].山西建筑.2010(27)