预应锚索技术就是人们常提到的锚索，它的主要性能就是对公路高边坡进行有效的加固处理，根据钻孔穿过弱宕层以后，将锚索的一端在比较坚硬的宕层上进行有效固定，另一端尽可能发挥其自身的张拉作用，这样有利于对不够坚固的宕层进行有效的加固。下面就对预应锚索技术在公路高边坡施工中的应用进行简要的分析。

 

　　1研究对象简述

 

　　本文选取的研究对象初始设计方案为托苗坳隧道，由于托苗坳隧道位于浅埋与偏压位置，它的围岩级别相对较差，地质条件也比较复杂，隧道位于断裂带中，地下水也相对比较多，隧道在进行开挖以后，洞顶端坍塌至连接线的上方边坡，导致山体出现开裂，直至洞口被掩埋。随后经过相关的研究，采取明挖路基的设计方案，其设计以路基左边90m、右边50m的高边坡进行加固与分离式的天桥，此路段贯穿托苗坳的断裂段，断裂构造为主要的不良底层现象。

 

　　2预应锚索技术在公路高边坡施工中的应用

 

　　2.1钻孔环节

 

　　由于此地形具有加大的起伏性，为了确保框格梁以及锚墩可以更平直，防止挖槽深度出现深浅不同的现象，必须采取防线以后，进行基槽的开挖，这样有利于将锚索孔的位置更精准的确定。在钻孔的过程中，孔的位置误差必须确保在10m以内，倾角的误差保持在2？觷以内，锚索方位角的误差也要保持在-1.5？觷～1.5？觷之间；必须确保施工架的稳定性，避免钻孔时钻井出现偏移的现象，而致使锚索倾角与方位角出现一定的偏差。毛孔的深度=锚索长度-索与框格梁中斜长的±0.5m。

 

　　2.2锚索的组装环节

 

　　钢绞线下料的长度=固段长度+自由长度+张拉段长度，值得重视的是下料长度的误差必须要保持在10cm以内。钢绞线完成铁锈等污垢的清除后，将其平直地放置于组装台上，将钢绞线的自由端与锚固段的交汇处采用封口胶进行稳固的缠绕在PE管中，再把PE管套上，采用封口胶对其进行缠绕并紧扎，这样能够避免水泥浆流入到管内。同时，钢绞线必须按照一定标准的顺序排列进行组装，把注浆管安置于锚索中间，每个锚固段确保每隔1.4m左右进行一个紧箍环与架线环的安装，确保锚固段呈现枣核状，它锚索以前还需要添加导向帽，在锚索完全组装结束后，采用挂牌编号的方式将其摆放在货架上以供使用。

 

　　2.3锚索安防环节

 

　　采用人工的方式进行组装结束后，锚索运送到完成的锚孔前，当锚孔成孔后需要及时的将锚索放入。在锚索安装以前，把硬塑管伸到孔的底部，采用压缩空气的方式将锚孔内部的岩屑以及土吹出，之后将锚索平直的放到孔内，同时，确保外留段的长度。在对锚孔进行清洁的过程中，通常会出现碎石掉坑的现象，致使锚索不能进行有效的安放，如发生这种问题，必须要及时将锚索推出，并再次进行清洁吹孔。

 

　　2.4锚索注浆环节

 

　　在锚索安置结束以后，理论上必须及时进行注浆，避免在未能清洗干净的岩屑与泥浆沉积在锚固段中，一般注浆都是采用42.5的水泥，灰与水的比例在0.37～0.45的范围内。在进行注浆的过程中，要等到浆液在孔口处溢出时再进行注浆并向将注浆管有效的外拔，在拔注浆管的过程中必须要注意锚孔处有浆液的溢出，这能够对孔内浆液不饱满的现象进行有效的防止，在注浆管拔出以后再进行闭浆的工作。

 

　　2.5张拉环节

 

　　锚索张拉在锚索施工中占有举足轻重的位置，其能够对锚索是不是满足设计的要求进行有效的检验。在进行锚索张拉以前，必须要对千斤顶与压力表等相关的配套设备进行有效的标定，并且将张拉曲线进行有效的绘制，同时，还需要有相关纪检计量部门提供的相关标定书。在混凝土的强度满足70%以上后，要将钢绞线间高出的锚垫板中混凝土进行修平，再除掉张拉段中的PE保护管，将黄油清洁好套上锚具，将夹片上牢。锚索在进行张拉的过程中，会首先采用2500N的千斤顶对单根的钢绞线进行预张拉，它的张拉力度占设计标准的19%，相当于一根20kN，张拉的顺序采用对称式张拉，这样能够促使锚垫板均衡受力，在单根的张拉完成一天以后，再使用1600N的千斤顶进行整组的张拉，张拉采取五级、两遍的方式，各个级别的压力都保持在5min，它最后保持在15min。对锚索伸长量的测量过程中，采用具体的伸长量与锚索理论伸长量进行有效的对比，并对其对比结果进行观察，如实际的伸长量较大，表面低级受压出现下沉的现象，其锚索张拉力存在一定的损害，在3～5d的稳定后，它负载不够的锚索再进行补偿张拉。

 

　　2.6封锚环节

 

　　锚索张拉完成两天以后，对锚墩、夹片、锚具的钢绞线是不是存在异常情况进行认真、有效的观察，如都比较正常，采用手砂轮机切断钢绞线，在锚具外量9cm左右，将清洗完成后，采用C25类的混凝土对锚头进行封闭；如存在异常现象，那就必须要对其变化情况进行仔细的观察，同时，采取针对性的方法对其进行合理的处理。

 

　　3施工中面临的问题与解决措施

 

　　3.1地质相对复杂，裂隙较集中，成孔较难

 

　　在进行公路高边坡施工的过程中，避免不了会面临岩体风化较为严重、构造裂隙不断发育的现象，所以，在进行钻孔时，通常会出现卡钻等现象，所以，必须采用灌浆固壁的方法，在钻孔的同时进行灌浆，渐渐的促使钻孔的形成。对于一些孔位因为裂隙较为集中、延伸距离过长的地点，如若采取一般的灌浆法，会需要较大的灌浆量，因此，采取渗加水玻璃法与间断灌浆法，并取得了显著的效果。

 

　　3.2钻孔时遇到地下承压水

 

　　承压水在钻进时出现，会导致钻渣变成浆状物，在排渣的过程中不能进行排出，为钻进工作带来了不便。所以，选择封堵结合的方式对其进行处理与解决，也就是在钻孔内进行高压注浆，之后进行严密的封堵，在封堵完成后再重新进行钻进，对于一些出水量相对较大的孔，采用注浆进行封堵，还可以在其周围钻一水深孔，排水的深度根据进入的锚索固定端时较为合理。

 

　　3.3损失较大的预应力

 

　　前期的张拉完成三天以后，再次进行补偿张拉的过程中会存在营利损失较大的现象，一些锚索预应力的损失超过10%以上，造成此现象的原因是造孔过程中精度相对较差，促使摩阻应力损失不断增加，锚具与预应力筋的徐变就会引发预应力的损失。对于上述问题，采用了能够促使造孔精度有所提高、孔斜误差降低的方法，特别是对钻孔入口2m左右的误差进行有效的控制，使其保证在小于2m。所以，必须做到：①对钻孔平台支架进行有效的加固，确保钻孔时不会出现晃动；②钻头入孔的过程中，采用测斜仪对其倾角进行有效的控制；徐变会造成损失，在进行张拉的过程中，各级荷载持荷的时间要相应的延长，特别是最大级别的持荷确保在30min以上。

 

　　3结语

 

　　采用预应锚索技术在公路高边坡进行加固处理，具有施工速度较快、受力效果好、设计位置较为灵活等特点，与此同时，还可以通过边坡开挖的实际情况对预应力锚索的设计参数进行合理的调整，除了能够确保岩体的稳定性外，还能够为施工与行车环境营造良好的安全条件。

 

　　参考文献：

 

　　[1]于春梅.公路高边坡施工中预应锚索技术的应用探讨[J].黑龙江科技信息，2014，（24）.

 

　　[2]张羽露.公路高边坡施工中预应锚索技术的应用探讨[J].城市建筑，2014，（20）.

 

　　[3]王若亚.公路高边坡施工中预应锚索技术的应用探讨[J].广东科技，2013，（12）.