兰州中川国际机场综合交通枢纽工程是2015年省列重大项目，也是我省实施“6873”交通突破行动背景下建设的首个重点项目。作为兰州机场回归省民航机场集团的第一个公共交通综合枢纽，该工程4月17日开工，截至当天主体结构全部完工，将于10月1日前与中川铁路同期投运。5个多月的时间，创造了甘肃建筑史上的“民航速度”。

建成后的兰州中川国际机场综合交通枢纽将成为继上海虹桥综合枢纽后的全国第二个综合交通枢纽，达到民航、铁路、公路三位一体零换乘，将为兰州市实现便捷交通打下坚实基础。

聚气凝神 保质保量保速度

建设速度到底有多快？只有眼见才能体会。

8月28日，记者来到中川机场T2航站楼前，机场综合交通枢纽工程就位于中川城际铁路站房与航站楼之间，由一座4.9万平方米的换乘中心和6.3万平方米的两座停车楼及商业连廊组成。

放眼望去，地上一层中心室内地面采暖层已经开始铺设，屋面铝镁锰金属面板安装、外玻璃幕墙龙骨安装也在同步进行；地下一层，工人们正忙着为钢梁、钢柱喷涂防火涂料，还有的在检查通风排烟管道。

而就在一周前，记者在采访中川铁路站房时，这里还只是一片钢结构架框。

“我们这里一天一个样。”说这话时，工程指挥部总指挥李金胜被晒得黝黑的脸上泛出自豪，他告诉记者，此次项目由素有建站王牌和铁军美誉的中铁建工集团承建，自从工程开工以来，近2000名建设者发扬“敢打必胜、勇创一流”的铁军精神，在短短120天时间里，完成捆扎钢筋8088吨，浇筑混凝土6万立方米，实现了7月31日地下结构封顶和8月20日钢结构封顶的阶段性胜利。

据了解，在枢纽工程建设过程中，为确保机场交通畅通与机场的安全运行保障，共进行了两次大的交通改道，同时在原有管线位于枢纽基坑开挖范围之内，对正在运行的管线进行迁改后进行基坑的开挖，与此同时，中川机场铁路站与枢纽工程共用一个施工场地，材料运输场地狭小，很多工程部位相互交叉作业。面对种种施工困难，参建各方齐抓共管、密切配合，倒排工期，日夜奋战，顺利完成换乘中心、停车楼主体工程的封顶。目前，已进入到装修、机电设备安装阶段，将按期与中川铁路同步投入运行。

公铁航 全程无风雨换乘

走在换乘中心一层，六个莲花造型的钢架直接将地下一层与大厅屋顶贯通，极其引人注目。

“这叫阳光谷，是枢纽工程中的一处亮点。”李金胜介绍，换乘中心大厅面积超过1万平方米，屋面上开有6条连续的采光天窗，室内设计有6个阳光谷，整个空间浑然一体，无风雨覆盖航站楼与高铁站房之间区域，形成舒适、宽敞、大气的换乘空间。

6座“生长式”的阳光谷钢结构从大厅地面生长至屋面，阳光通过屋面照射进大厅，并照射到地下一层空间，同时地下一层区域的汽车尾气能够通过阳光谷及时排出，保证了地下换乘区的良好空气与光环境，为地面换乘大厅与地下换乘区提供空间活力，提升了整个枢纽工程的空间品质。

除了空间舒适外，兰州中川国际机场综合交通枢纽更具备功能完善的特点。

枢纽工程总体平面设计以机场为区域核心，与T2航站楼、中川机场高铁站房中心对称，完好地覆盖了航站楼与铁路站房之间的区域，机场与铁路站房之间旅客全程无风雨换乘。换乘中心大厅内无缝衔接机场航站楼与中川机场高铁站房，使得航站楼与高铁站房的换乘距离缩短到百米之内；两栋社会停车楼位于高铁站房西侧，底层与换乘中心通过两条商业连廊连接，方便社会车接送旅客。

该工程整合了长途、公交、出租、机场巴士、社会车辆等多种交通方式于一体，换乘中心地面一层为换乘大厅，地坪标高与机场接平。地下一层既是公共交通换乘区，也是枢纽下穿道主路，整个地下一层分为出租车道、长途机场巴士道和贵宾及社会车辆专用道，高铁站房西侧的两栋社会停车楼，地上三层，地下一层，机场旅客可从换乘大厅沿两侧商业连廊直接到达停车楼。

虽然枢纽工程晚于T2航站楼建设，可在造型上却与航站楼与新建的中川机场高铁站房相互衔接，浑然一体。

换乘中心地面一层，采用钢框架结构，金属屋面颜色与城际铁路站和航站楼取得协调，屋面东侧与航站楼前高架桥平台相接，低于高架桥面，西侧与高铁站房衔接，其边线形状延续高铁站房的月牙造型，延展至南北两侧。整个机场区域的建筑体量虽为不同时期设计与建造，在鸟瞰上却形成一个相互依存的整体，其中，机场航站楼为主体建筑，大曲面屋顶恢弘、大气，高铁站房与航站楼相对，体量相对较小，层叠式后退的三层屋面与机场形成呼应，枢纽工程的换乘中心在这其中姿态低调，三者以地域协调性、延展性、连续性、相似性的特点融合于一体，相得益彰。