9月1日上午，伴随着一阵鞭炮声，一台反循环钻机开始旋转钻孔，铁路西侧主桥桥墩桩基开工建设，标志着菏泽丹阳路立交桥项目西侧工程正式开工。
目前铁路东侧引桥已经基本完工，东侧主桥墩也已完成桩基浇灌。除引道外，东侧引桥已经基本建设完成用了1万多方混凝土。
丹阳立交桥项目铁路东侧引桥建设已经基本结束，主桥桥墩33根直径为2米的桩基也已经在8月17日全部完成混凝土浇灌，据介绍，主桥桥墩每一根桩基都用了300多方的混凝土和22吨钢筋，整个桥墩桩基用了1万多方混凝土。
完成桩基浇灌后，工人还需要对桩基的承载力等数据进行检测，由于桩基靠近铁路，在保证用地的情况下，施工人员就需要在桩基周围建设一个厚约80cm的“地下连续墙”，形成一个36.1米×23米的长方形区域，把桩基围住。采用直上直下的形式将33根桩基周围的土挖开至8.6米深，并将露出的桩基打碎，使钢筋暴露出来，进行检测。
目前，工人们正在进行“地下连续墙”的建设，完成后将由专业检测部门检测浇灌混凝土的质量以及相关数据，此后才能进行坑基施工和承台建设。据了解，承台厚约6.8米，也采用混凝土浇灌，预计9月底开工建设。
丹阳路立交桥西侧工程将从铁路附近逐步向西推进，先从主桥桥墩建设开始，西侧主桥桥墩的构造和东侧类似，地下同样需要打钻33根桩基，每根桩基设计桩长100米，直径2米。
如果十分顺利的话，完成这一桩基还需3个月左右。因为工地距离铁路很近，桩基钻孔非常谨慎，桩基钻孔达到60米深后，就需要登记抽查检验砂浆，随时掌握地质情况，而且施工现场已安装了多个摄像头，进行24小时监控，确保铁道上的火车安全运行和施工建设的安全。
主桥桥墩的建设是需要克服的第一道难关，但该项目建设施工难度最大、技术含量很高的，还是横跨铁路的主桥建设。据介绍，主桥长520米，主跨长240米，重达25000吨，而且采用斜拉桥转体，是世界最大采用转体施工的斜拉桥，这一工程需要在两侧工程完成之后才能进行，或将到明年才能开工。
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