作为连接省内城市间规模最大的两条干线高速铁路，徐宿淮盐铁路工程可行性报告刚刚得到国家发改委批复，另一条连淮扬镇铁路也传来新的消息：从本月开始进入全面开工建设。根据两条铁路线的规划建设进度，至2019年前后，苏北、苏中等此前和全国高铁网隔离的城市都会进入高铁时代，省内各城市间的通行也将由此变得更加便捷。

 

　　作为铁道部改为铁路总公司前上报的最后一个铁路项目，连淮扬镇铁路北接山东，南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，线路本身也是京沪高铁在江苏的第二通道。不仅为苏中地区连通苏南开辟了道路，也为苏中连接苏北奠定了枢纽站点的地位。根据规划，线路途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市等县市，全线共设董集站（接轨站）、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮界首站（已更名高邮北站）、高邮高铁站、邵伯站（线路所）、扬州南站、江都站（接轨站）、泰安站（接轨站）、镇江大港站、横山站（技术站）、丹徒站（接轨站）和镇江站（接轨站）16个车站，全长305.2公里，设计时速300公里。其扬州先行段已于去年12月开工，预计2019年全线通车。

 

　　连淮扬镇铁路建成后，将在丹徒站与沪宁城际铁路相连，可汇入京沪高铁，直接把苏中地区拉进了国家高铁骨干网。而经由徐连客专后，以徐州为中心的高铁网络则更进一步扩大了该线路的通联范围。目前，南京至连云港只有一趟列车，为K8356，凌晨1点03分发车，上午8点33分到达连云港，历时7个半小时。连淮扬镇铁路通车后，连云港到镇江只需要1个多小时，加上镇江到南京的时间，南京至连云港缩短至2小时左右。此外，上海至连云港也由耗时11小时11分的普通列车压缩到3小时左右的高铁列车。更重要的是，目前，上海或南京至淮安都没有火车。

 

　　与此同时，已经得到国家发改委工程许可的徐宿淮盐铁路也将很快进入到建设阶段，建设工期同样是4年。目前在规划途经的各站点中，宿迁段的各项前期工作率先完成，具备先行开工条件。如果今年年底前开工，宿迁段将成为最先开工的一段。该线路自京沪高铁徐州东站，经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、阜宁、建湖，终至新长铁路盐城站，共计8站，但会预留洋河站。建成后，向西可接徐州，经京沪高铁直达北京；向东可接淮安和盐城。其中，在淮安经连淮扬镇铁路直达苏南，在盐城经沿海铁路直达上海。所以，这两条铁路一旦建成并网，不仅一举奠定淮安在省内高铁网线中的枢纽地位，还将真正把苏北、苏中、苏南地区串联起来。

 

　　以淮安为例，从淮安搭乘高铁北上经徐州至北京，最快只需要3小时。借助这条通道，也能经陇海客专向西，还可快速抵达西安、宝鸡、兰州等西北城市。向南，则经由连淮扬镇铁路、沿江高铁抵达南京、苏南地区及上海。此外，纳入了徐宿淮盐铁路建设范围的宁盐高铁联络线，也让南京至盐城间的行车时间缩短到1小时20分，较之前两地间开行的两趟K字头列车节省了3个小时时间。

 

　　沿江铁路明年全线开工

 

　　当2010年沪宁城际开通时，往来两地间1个多小时的通车时间让大家彻底忘了老沪宁线的冗长旅程。但谁也没想到就在短短几年里，京沪高铁的开通让两地的通行能力再次扩容。不过，从明年开始，南京和上海间将开工建设第四条铁路线——沿江铁路。

 

　　根据上周在常州金坛召开的全省相关铁路前期工作会议透露的消息，沿江城际铁路明年底前将全线同步开工。作为江苏首条自行设计、自主建设的铁路，沿江城际铁路建设方案最初计划今年底前先期开工张家港至常州段，因投资主体发生变化，改为明年底前南京至张家港全线同步开工。整个工期约4年。

 

　　根据设计方案，沿江城际铁路起自南京，经镇江(句容)、常州(金坛、武进、经开区)、无锡(惠山、江阴)、苏州(张家港、常熟、太仓)等地至上海，走向与沿江高速公路基本一致。经专家反复论证，沿江城际铁路在张家港站以东可利用已在建的沪通铁路段进入上海。因此，沿江城际铁路真正要建部分，为南京至张家港段，长约214公里，投资额约330亿元。

 

　　一旦沿江城际铁路建成，加上已经通车运营的沪宁城际、京沪高铁以及目前已改为主要满足货源的老沪宁线，即便抛开高速公路，南京和上海间也将拥有四条铁路线。不仅如此，虽然沿江城际设计时速只有200公里，但已经达到了高速铁路的标准。同时，无论是经由南京还是上海在全国高速铁路网中的地位，包括句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等区域都将直接跨进高铁时代，而上述区域正好又都是前3条沪宁通道未能途经的苏南片区，避免了仅仅依靠高速公路，在长三角加速一体化的经济圈中被边缘化的局面，也使长三角一小时都市圈所辐射到的范围真正扩容。

 

　　宁启本月下旬联调联试

 

　　根据最新工程进度，宁启铁路电气化复线改造已进入冲刺扫尾阶段，本月初已实现全线电气化送电，9月下旬起就将进行全线联调联试。

 

　　全长268.3公里的宁启铁路是江苏省苏中地区的第一条国家I级双线电气化铁路，是国家“八纵八横”铁路主通道之一的宁西（南京至西安）铁路的延伸。全线设林场、浦口北、殷庄、六合、仪征、扬州、扬州东、江都、泰州西、泰州、姜堰、南莫、海安、如皋、白蒲及南通等16个站，全线设计行车速度每小时200公里。由于目前宁启铁路只是南京至南通段，而最后一段南通至启东段不久前才获得国家发改委工程可行性批复。同时，位于浦口的南京北站也刚结束规划阶段。所以，虽然将来宁启铁路的起点站位于江北，但要等到南京北站建成投用后。

 

　　目前，由南京开往南通的列车以K字头居多，只有一趟T字头，但最短行车时间也达到了近5个小时。宁启铁路通车后，南京至南通的运营时间有望缩短至2小时。考虑到启东目前尚无铁路和外界相通，将来等南通至启东段完工，南京至启东预计也在3小时以内。而沿途的南通、泰州，尤其是扬州则会在连淮扬镇建成前，因为宁启铁路通车于今年年底进入高铁时代。

 

　　据悉，由中铁电气化局集团上海公司承建的宁启复线电气化工程，在上个月已经成功进行了接触网冷滑、热滑试验检测，本月下旬就将进入全线联调联试，之后就是试运营试验，分无人和有人进行，最后就将等待正式开通的消息发布。

 

　　宁安城际更名宁安高铁

 

　　作为确定今年年内最早通车的宁安城际昨日又传来新消息，根据上海铁路局最新发布的消息，宁安城际已经正式更名为宁安高铁，宁安高铁将在今年11月前开通运营。因为就在上周，宁安高铁在安徽省铜陵市境内顺安河特大桥上已经进行了重载试跑测试。

 

　　宁安高铁是由南京至安庆的高速铁路，由南京南站引出，经江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖新火车站（原址改建）、弋江、繁昌西站、钟鸣北站（预留）、铜陵站、马衙站（预留）、池州站、晏塘站（预留），跨安庆长江铁路大桥后抵达铁路安庆新站（原址改建），全长257公里，其中宁安高铁专线芜湖段64公里，由中国铁路总公司与江苏省、安徽省共同出资建设。

 

　　相对来说，宁安城际的通车除便利沿途居民出行外，对于安徽段站点城市的积极意义更大，因为借助这条高铁线，皖江城市带将通过上海、合肥、南京融入全国高铁主干网。开通后，南京南站每天将开行约10对至安庆的列车，同时沪宁高铁上海虹桥至南京约4对高铁动车将延伸至安庆。

 

　　目前，宁安城际除安庆外的其他站点都已经竣工，作为该条线路的终点站，安庆新站是原址改建，去年5月动工改造，建筑总面积为3.7万平方米。截至目前，站前广场工程总体进度已完成85%，其中地下砼主体结构完成95%，计划本月底完成地下室装修、设备安装及地面广场铺装等工程，站房项目则进入验收程序，保证今年11月前交付使用。因线路沿途有天门山、天柱山等风景名胜，宁安高铁也被不少网友称为“高颜值”沿路，可以和已经开通的合福高铁媲美。