11月18日上午，大同至张家口高速铁路工程在大同市南郊区正式开工建设。省长李小鹏，省委常委、常务副省长高建民，中国铁路总公司副总经理卢春房与来自晋冀两省的有关方面代表一起见证开工。全国劳动模范冯彩亮宣布开工。
　　大同至张家口高速铁路起自我省怀仁县，止于河北省怀安县，与京张铁路、呼张铁路、大西客专衔接，是贯通京、津、冀、晋、陕的重要客运通道。项目全长140公里，其中在我省境内124公里；初步设计批复总投资165亿元，其中山西境内投资约141亿元；设计行车速度250公里/小时，规划运输能力4500万人/年，对方便沿线地区人民群众出行，促进我省参与“一带一路”建设、对接京津冀、融入环渤海、加快对外开放步伐意义重大。大张项目的开工建设，是我省重点工程建设的又一项重大突破，将有效带动投资增长、进而促进经济增长。
　　上午11时，在晋冀人民的热切期盼中，全国劳动模范、同煤集团一线职工冯彩亮宣布“大同至张家口高速路铁工程开工”，李小鹏、高建民、卢春房和劳模代表李平、群众代表郭占君等共同启动项目，现场施工机械鸣笛，钻机启动打桩，大张高铁正式开工建设。
开工仪式前，李小鹏和沿线群众代表共同听取了铁道第三勘察设计院关于大张高铁工程的项目情况介绍。李小鹏要求，相关部门和市县要明确责任，周到服务，为项目建设创造良好条件；建设单位要精心组织，科学施工，安全优质高效完成建设任务。沿线群众代表表达了对大张铁路的期盼之情，表示一定全力支持项目建设。参建单位表示，要把大张高铁建设成为民心工程、安全工程和精品工程，为方便群众出行、带动沿线地区发展贡献力量。
　　昨天，备受全省人民关注的大张高铁正式奠基开工。这意味着大同将迎来“高铁时代”，这为建设山西对外开放北大门、助力山西搭上京津冀发展快车、融入环渤海经济圈具有现实而深远的意义。
　　大张高铁建设项目前期工作于2014年4月正式启动。同年8月13日，省政府发出加速指令。市政府随即召开专门会议，下达加速指令，分解目标任务。此后，在省直各部门的大力支持下，大同市各有关县区和部门各司其职，分工协作，克服线路几经调整、相关资料收集整理难度较大等不利因素的影响，全力加快各项前期工作进程。截至今年7月20日，大张高铁建设项目涉及的12项前置支撑性文件全部办结，为项目可研报告顺利获批奠定了坚实的基础。
　　可研报告获批后，大张高铁建设项目正式进入初步设计批复和施工图绘制阶段。铁三院在市大张高铁建设筹备处的配合下，分组进驻铁路沿线各作业点，进行线路地质补测补勘工作，为完善初步设计和提前展开施工图绘制收集地质资料。
　　新建大同至张家口高速铁路客运专线，起自山西省怀仁,在北同蒲四线米庄线路所接轨，止于河北省怀安，与呼张快速铁路怀安站连通。东接京张城际铁路,西联大西客运专线。涉及行政区域为2省3市6县（区），穿越21个乡镇共83个村庄（居委会）。即河北省境内为张家口市怀安县，山西省境内依次为大同市天镇县、阳高县、大同县、南郊区和朔州市怀仁县。辐射三市土地总面积6.11万平方公里，区域内常驻户籍总人口948.59万人。铁路设计新建正线里程140.1公里，其中山西境内124.3公里，河北段15.8公里。本线新建大同南站、阳高南站、天镇站三座车站，与呼张铁路怀安站接轨，大同南站为本线始发站，天镇和阳高南站为中间站。其中怀安站至天镇站间距41.42公里,天镇站至阳高南站间距27.37公里，阳高南站至大同南站间距52.48公里；本线设计时速250公里，列车开通后，大同至北京通行时间将缩短至100分钟左右。
　　大同地处晋冀内蒙古三省区交界，是国家实施东部崛起和西部大开发两大重要战略的地理承接地，既是我国重要的能源保障基地，又是京津冀协同发展的重要生态屏障、产业承接区及蔬菜、副食品的重要供应区之一。
　　作为国家42个综合交通枢纽城市之一，近几年来，大同市不断加大铁路、公路以及民航机场等交通基础设施建设力度，境内有大秦铁路、北同蒲铁路、大包线等众多铁路通道，先后建成开通的京大、得大、天大等一大批高速公路，不仅缩短了与周边省市的时空距离，也逐步形成了市县“一小时经济圈”。然而，大同境内至今却没有一条高速铁路，这不仅与大同交通枢纽城市的地位不相符，同时也严重制约着我市旅游业以及与之相关的商贸、物流、金融等现代服务业的发展。
　　2008年，大张高铁作为山西北部融通京津冀的重要铁路客运枢纽线路，被提上重要议事日程，并被原铁道部列入“十二五”规划的国家铁路重点建设项目行列。2014年7月，国家发展改革委批复大张铁路项目建议书，大张高铁正式立项。时隔一年之后，今年7月31日，国家发展改革委正式批准大张高铁可研报告。8月26日，中国铁路总公司、山西省政府、河北省政府联合会签批准大张高铁初步设计。9月30日，铁总启动招标工作。此后，按照省政府和铁总尽早开工指令，大西铁路公司正式确定开工日期。至此，大张高铁也成为国务院确定的2015年新上的80个高铁项目中第一个全部办结前期手续、第一个报送国家发展改革委、第一个获批、第一个开工的项目。
　　大张高铁项目简介
　　新建大同至张家口高速铁路客运专线，起自山西省怀仁,在北同蒲四线米庄线路所接轨，止于河北省怀安，与呼张快速铁路怀安站连通。东接京张城际铁路,西联大西客运专线。
　　大张铁路涉及行政区域为2省3市6县（区），穿越21个乡镇共83个村庄（居委会）。即河北省境内为张家口市怀安县，山西省境内依次为大同市天镇县、阳高县、大同县、南郊区和朔州市怀仁县。辐射三市土地总面积6.11万平方公里，区域内常驻户籍总人口948.59万人（2012年末统计）。
　　《可研》设计新建正线里程140.1公里，其中山西境内124.3公里，河北段15.8公里。本线新建大同南站、阳高南站、天镇站三座车站，与呼张铁路怀安站接轨，大同南站为本线始发站，天镇和阳高南站为中间站。其中怀安站至天镇站间距41.42公里,天镇站至阳高南站间距27.37公里，阳高南站至大同南站间距52.48公里；本线设计时速250公里，列车开通后，大同至北京通行时间将缩短至100分钟左右。
　　大张高铁重点工程
　　全线共有特大桥22座，大中桥32座，框构桥26座，折合双线总桥长67.54公里，正线桥梁比例为48.5%；涵洞201座、旅客地道4座，平均每路基公里3.51座。
　　（一）重点桥梁
　　智家堡御河特大桥为本线最长桥梁，桥长13692米，主跨2-94+186+94米双塔斜拉桥，依次跨越208国道、御河西路，其中94+186+94为本线最大跨度。
　　（二）重点隧道
　　大同至张家口高速铁路沿线分布隧道1座，为大梁山双线隧道，这也是全线唯一的隧道。隧道西起天镇县逯家湾镇夏家沟村，东至河北省怀安县渡口堡乡耙齿沟村。隧道全长13.44公里，采用单洞双线设计，隧道内将铺设精度更高、平顺性更好的CRTSⅠ型双块式无砟轨道。整个工程预算投资14.05亿元，土建工程预计35个月。
　　投资与工期
　　国家发展改革委批复可研概算180.01亿元，铁总批准初步设计总投资约165亿元,其中线路工程117亿元。
　　本项目由中国铁路总公司和山西、河北省合资建设，全额资本金注入。山西省承担境内段的40%，计61.4亿元（含征地拆迁费用）；河北省以征地拆迁费用作为河北省资本金计入项目股份；其余资本金由铁总负责筹措。2005年1月，铁总发函授权北京路局、太原路局负责大张铁路项目，明确大张铁路山西段由大西铁路公司负责，河北段由京张铁路公司负责，建成后运营分别委托太原和北京路局负责。
　　可研报告设计，本线工程建设总工期48个月。建成通车后，近期开行快速列车48对/日，输送能力4600万人/年，远期开行快速列车87对/日，输送能力5700万人/年。行车指挥方式采用综合调节集中，自动控制动车组列车。
　　前期推进大事记
　　●2014年4月，按照省政府加速指令，为推进大张铁路报建速度，市政府成立大张高铁建设筹备处，具体负责大张铁路项目前期工作。
　　●2014年5月底，在西安会议的推动和各方共同努力下，中国铁路总公司、山西省政府、河北省政府三方会签，将《关于报送新建大同至张家口铁路客运专线项目建议书的函》（铁总计统函〔2014〕648号）上报国家发展改革委。
　　●2014年5月25日，设计院正式派外业队进驻沿线初测初勘。
　　●2014年6月19日~21日，国家发展改革委委托中国国际工程咨询公司在同召开“新建大同至张家口铁路客运专线项目预可研评审会”。
　　●2014年7月31日，国家发展改革委批复大张铁路项目建议书（发改基础2014-1795号文件），大张铁路项目自此立项。
　　●2014年8月13日，省政府召开专题会议，随后市政府召开会议传达省政府加速指令，分解项目任务，启动10项前期手续办理。
　　●2014年8月26日，铁三院正式向铁总报送《大张可研报告》。
　　●2014年9月16日至18日，铁总在同召开大张铁路可行性研究报告审查会。
　　●2015年7月20日，大张高铁项目涉及的环评报告、水保方案、地灾评估、压矿评估、土地预审、社会稳评和选址意见书等12大支撑性文件全部办结。
　　●2015年7月31日，国家发展改革委批准大张高铁可研报告。
　　●2015年8月26日，中国铁路总公司、山西省政府、河北省政府会签联合批准大张初步设计。9月30日，铁总启动招标。