有高反但大家干劲挺足
　　项目进度 拉萨段内一隧一桥均已开建

 

　　据何永健介绍，拉萨段内共建一隧一桥，包括嘎拉山隧道及协荣特大桥，其中一隧为全长4373米的嘎拉山隧道，工期为34个月，目前该隧道进口已开挖完成95米，出口已开挖完成156米。一桥为全长1192米的协荣特大桥，将建设桩基180余根，目前已完成150余根，计划2016年6月份完工。拉萨和山南交界的嘎拉山大桥和昌果特大桥正在有序推进之中，其中昌果特大桥全长3000多米，共建设桩基586根，目前完成桩基建设70余根，计划2017年6月份完工。
　　新建拉萨至林芝铁路位于西藏自治区东南部，线路从拉萨至日喀则铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎县跨过雅鲁藏布江后沿河谷而下，正线建筑长度403.865公里，运营长度436.264公里。正线桥隧总长303.57公里，占线路长度的75.17%。其中，桥梁118座80.641公里，占线路长度19.97%；隧道45条222.929公里，占线路长度55.2%。
　　进展
　　克服高原缺氧、坚守工作岗位、力争完美完成任务，这个冬季中铁十一局在高原给我们诠释了一种铁骨精神。拉林铁路是新建川藏铁路的一部分，正线建筑长度403公里，运营长度436公里，计划建设工期77个月。
　　目前，拉林铁路1标段一隧一大桥均已开工建设，其中嘎拉山隧道预计工期34个月、协荣特大桥计划2016年6月份完工。
　　目前，拉林铁路的修建工作迎来了首个冬季。在西藏，没有阳光的地方积雪很难融化，背阴面的寒冷总是更加明显，此时的中铁十一局干部职工正在拉林铁路项目中的嘎拉山隧道施工。记者来到该隧道斜井施工处，此时的山上一些没有融化的积雪在远处阳光的照耀下显得有些晃眼。
　　在工作人员的带领下，记者走进斜井施工一线，越靠近作业点，钻孔机带来的声音也就越嘈杂，慢慢走到施工人员身边，这时大家说话已经基本是在耳边“呐喊”了，机器带来的巨大响声冲击着耳膜和心脏。
　　据中铁十一局相关负责人何永健介绍，嘎拉山隧道项目斜井总长789米，当日已施工75米。在这里，6名施工人员以及搭建的钢架工作平台组成了一个施工现场，他们分工明确、工作井然有序：有的站在钢架平台上对隧道顶部进行施工，有的在钢架平台底部使用钻孔机在山壁上制造炮眼。在机器剧烈的震动下，夹杂着水流和粉碎山石的泥浆顺着山壁流淌下来。
　　“最大的问题就是高原反应。”这些来自内地的施工人员在海拔3500米的高原施工，最明显的感触就是“海拔高、有高反”。“隧道施工对于气候的要求并不苛刻，所以冬季也可以施工，因此我们采取机器24小时作业、工人三班轮换的方式，以确保工程准时完工。”何永健表示。
　　连带效益 周围村民生活都富裕了
　　为有效带动沿线经济发展，拉萨至林芝铁路初步设计共计车站38个，其中拉萨至协荣段分布4个既有车站，协荣至林芝段新建34个车站，其中有贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝9个中间站，其余25个均为会让站。
　　记者一行前往中铁十一局拉林铁路一标段建设指挥部时，途经拉日铁路协荣站，这里是拉萨至日喀则方向的第一站，新建的拉林铁路也将从该站引出。与去年新建时不同，协荣站如今规划一新，车站外观设施完备，等待过冬的绿植也穿上了“冬装”，被小心地呵护起来。
　　贡嘎机场的建设、拉日铁路的开通，以及新建拉林铁路工程，让协荣站附近的村民生活富裕了。拉萨曲水县才纳乡副乡长洛桑说：“近几年这些工程的开建，给周围村民带来了实实在在的好处。他们买了货车，在工地上班，负责运送物料。”
　　相比之前传统的青稞种植和畜牧，洛桑表示，如今才纳乡5225名村民的生活水平大幅提高，目前人均年收入达一万元。“乡镇多数村民的生活都因为铁路的建设而发生着改变，居民生活水平越来越高。”