南昌地铁1号线通车了，英雄城正式迈入“地铁时代”，30日南昌轨道交通“趁热打铁”——3号线正式开工建设，据悉，3号线计划2020年建成通车，工程概算总投资额为215.85亿元。
　　据了解，3号线工程起点为莲塘站，途经南昌县、青云谱区、西湖区、东湖区、青山湖区和高新区，终点为京东大道站，设莲塘车辆段和高新停车场各一座，主变电站2座。3号线路全长约28.5km，全部采用地下敷设方式，共设22座车站;其中换乘站6座，分别与1、2、4和5号线换乘;平均站间距1330m。3号线最大站间距2250m，为澄湖北大道站至昌南客运站区间;最小站间距607m，为十字街站至绳金塔站区间。线路的主要走向为：迎宾大道→京山北路→十字街→前进路→象山南路→象山北路→叠山路→青山南路→二七北路→过青山湖→国威路→火炬大街。沿线用地情况以商业金融、居住、教育科研、行政办公及风景名胜用地为主, 途经的大型客流集散点有昌南客运站、八大山人梅湖景区、绳金塔商业街、中山路核心商圈、青山湖公园和艾溪湖等。
　　地铁施工势必会给地面交通带来压力，对比，地铁部门介绍，车站站位结合交通情况进行了优化，如昌南客运站、上海北路站、青山湖大道站均设于道路一侧，避免跨道路路口设置而影响双向交通。
　　针对场地条件差、交通压力大的车站，采用半盖挖法施工，通过多次倒边，保证道路占一还一，全线采用了半铺盖或局部铺盖系统的车站共11座，如澄湖中路站、澄湖北大道站、八大山人站、江铃东路站、何坊西路站、南浦路站、八一馆站、叠山路站、青山路口站、洪都北路站、上海北路站;同时，为更早的让路于民，地铁部门吸取了其他城市的地铁施工经验，半盖挖法施工的车站采用盾构过站工法，全线采用盾构过站的车站有6个，如八大山人站、何坊西路站、南浦路站、叠山路站及上海北路站等。
　　施工中，地铁部门将吸取1、2号线管线迁改经验，减少管线迁改次数。通过先实施车站附属部分的围护结构，采用附属顶板逆作，将管线一次性迁改至附属顶板上，尽量减少管线迁改及路面开挖次数。
　　据介绍，3号线的施工将优化交通疏解方案，尽量缩小围挡面积。“首先委托有经验的单位编制了3号线的区域交通疏解方案，并多次邀请市交管局及行业内的专家对疏解方案进行论证、优化，使方案更完善、合理可行。同时，通过优化方案，尽量缩减施工作业面，增大道路断面。”南昌轨道交通集团相关负责人介绍，根据增加了大量人性化设置，如在围挡周边增加信号灯，加派安保人员对交通进行疏导，确保地铁施工期间道路的顺畅。
　　据介绍，3号线是南北向骨干线路，途经南昌县、青云谱区、西湖区、东湖区和青山湖区等。建设3号线，将旧城中心区和其他各区县副中心有机地衔接起来，对于减轻中心区人口压力，缓解交通拥堵，促进和引导旧城中心区和副中心区的均衡发展，实现南延战略目标的实现，具有十分重要的作用。
　　“3号线是目前南昌市轨道交通线网中唯一不过赣江的线路，主要承担南昌旧城区的交通客流。沿线串联昌南汽车客运站、八大山人旅游景区、绳金塔商圈、中山路商圈等大型客流集散点。3号线建成后将能有效缓解南昌市路面交通压力，减少交通拥堵，实现南昌市综合交通的和谐发展。”南昌轨道交通集团相关负责人介绍，3号线是南昌市轨道交通线网中建设的第3条线路，与网络中其它4条线形成6个换乘枢纽，是线网中一条重要的骨干线。既有的1号线和2号线均为东西向过江线路，3号线建成后将使轨道交通线网向老城区的南北两个方向扩展，有效补充了既有骨架网的不足，基本实现了对全市各方向主要客流走廊的覆盖，是轨道交通从线到网的发展过程中承上启下的关键一步，是充分发挥线网网络效应的需要。
　　此外，3号线全线房屋征收面积约107579平方米，根据轨道交通3号线建设工期安排，现房屋征收工作已经启动。