不久之前，一条关于“港珠澳大桥明年夏季通车”的报道热烈刷屏，引发港珠澳三地同时关注。尽管次日就被迅速“辟谣”，但也确实折射出人们对于这座“世纪工程”一桥飞架、三地共享的无限愿景与期盼。 　　当我们回溯过去一年港珠澳大桥建设的绚烂历程，每一个重要的工程节点，每一次重大的技术突破都历历在目、记忆犹新。桥梁工程、岛隧工程、口岸建设……在刚刚过去的2015年，港珠澳大桥实现了工程进度与技术攻关上的双重跨越。
　　正如港珠澳大桥管理局局长朱永灵所说，这是港珠澳大桥“爬坡过坎”的一年。这一年间，江海直达船航道桥首个“海豚”钢塔成功吊装，青州航道桥双索塔“中国结”遥相辉映，全长6.65公里的九洲航道桥段主体完工；这一年间，海底沉管隧道十番上演“深海之吻”，共完成第15—24节共计10节沉管安装，至此，港珠澳大桥沉管隧道建设长度已达4185米，超过总长的73%；这一年间，珠海口岸主体工程与港珠澳大桥管理养护中心主体结构相继顺利封顶，各项管理工作有条不紊地推进。 　　作为桥、岛、隧一体化的超级集群工程项目，港珠澳大桥的组合规模绝无仅有，技术标准世界最高，这是一个真正的“世纪工程”，也是一个真正的“命运工程”。
　　这样一份份沉甸甸的使命感、责任感与荣誉感，不断推动着港珠澳大桥建成夯实的进度表，它们伴随着珠海这座城市有力的脉搏跃动者，前进着。崭新开始的2016年，又是值得期待的一年。
　　为了保障港珠澳大桥岛隧工程的建设进度，今年春节期间，约有1000名工人在东、西两座人工岛上生活工作，还有1000多名工人在桂山岛沉管预制厂坚守岗位。即便不包括在船上执勤的工作人员，也有2000多名施工人员在岛上过年。
　　自2009年底正式动工以来，对于这许多港珠澳大桥建设者而言，这或许已经成为每一年春节的常态，他们来自天南地北，而在海上、在岛上、在桥上，心怀远方，勉力眼前。
　　就在2月16日，港珠澳大桥青州航道桥56号墩春节后第一段索塔钢箱梁——EM12/ES12吊装成功。仅仅两天之后，57号墩WM12WS12梁段吊装完成。截至目前，青州航道桥已架设钢箱梁52片，占总量的82.5%；已挂设斜拉索80根，占总量的71.4%。青州航道桥已正式进入边跨合龙和主跨合龙的冲刺阶段，预计3月底可实现边跨合龙，4月中旬可实现中跨合龙。
　　可以说，这是用建设者们无怨无悔的坚持与付出换来的熠熠成就。
　　港珠澳大桥七座桥塔年内将屹立海上
　　今年1月16日，历经10小时空中旋转和移位，港珠澳大桥第二座“海豚”钢塔凌空矗立，为大桥工程在决战之年迈出了成功的第一步。
　　当时间回到去年8月23日，江海直达船航道桥首个“海豚”钢塔成功吊装，其恰似一头跃出海面的海豚，是大桥整个工程中最重的钢索塔，长106米、重2600吨，由512个轮子组成的集控组合模块车滚装上船，然后再进行海上吊装。如此的庞然大物整体制造、整体运输、整体吊装在世界上尚属首例。
　　未来在珠江入海口，港珠澳大桥7座恢弘壮阔的桥塔——青州航道桥的“中国结”、九洲航道桥的“风帆”以及江海直达船航道桥的“海豚”将会是大桥最引人注目的景观。如今，7座巨塔中已有6座安装到位，最后一座“海豚”预计将在今年4月完成吊装。
　　港珠澳大桥珠海口岸孕育经济新机遇
　　去年12月29日，港珠澳大桥珠海口岸主体工程旅检大楼、交通中心双双实现封顶。
　　位于珠澳口岸人工岛这片填海而成的新土之上，作为港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，珠澳口岸人工岛除了设置珠、澳两地口岸通道，还将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心。
　　大桥经济的承接和消化也为口岸经济发展打开希望之门。珠海口岸将成为粤港澳区域乃至南中国地区的又一强大引擎。根据港珠澳大桥珠澳口岸的最新控规，珠海口岸总用地面积为101公顷，口岸区用地58.97公顷，综合配套区用地33.16公顷，市政及联检单位配套区9.88公顷。其中，综合配套区开发总面积为75万平方米，涵盖酒店、酒店公寓商业、会展、金融办公等口岸中心商业区、配套商业区的综合建设项目，成为整个拱北湾区的新地标。
　　当港珠澳大桥的钢铁梁架跨海而来，拥抱这片新鲜的土地，珠澳口岸人工岛将成为珠海迎接“大桥时代”的门户。在这里，珠海与港澳联接，与世界相遇。