地下溶洞、斜岩一直是困扰桥梁桩基施工的难题。截止3月4日，中铁二十局集团六公司怀邵衡铁路二分部采用片石、黏土、水泥混合料填充和深护筒辅助的施工方案，经过为期430天的日夜奋战，完成怀邵衡铁路下米家湾特大桥等4座桥梁20257延米的岩溶桩基工程，目前已检测的930根桩100%合格。

　　二分部承建邵衡铁路4标段的14公里路段，其中4座桥梁总里程2.954公里，设计的984根桥梁桩基计20257延米。据二分部工程部长王存宝介绍，这些桩基位于地下溶洞、斜岩的概率达到99%；而下米家湾特大桥是4座桥梁中桩基施工遭遇溶洞、斜岩最为严重的，一根桩最多穿过7层溶洞；地下最大的溶洞空间高度达15米。

　　岩溶桩基施工让二分部吃尽苦头。王存宝说，2014年12月23日，下米家湾特大桥桩基工程开工，第一根长31米、直径1米的38#墩8#桩孔，碰上多层溶洞、大溶腔，施工整整耗费了2个月时间。他们在实践中反复摸索，成孔和灌注像8#桩的同类桩的时间一般在15天即可完成。

　　针对溶洞或斜岩，他们采用片石、黏土、袋装水泥按比例填充，再使用冲击钻或旋挖钻作业；为防止大溶洞塌孔，还得使用16米深的钢护筒护壁，钻了填、填了再钻，岩溶桩基施工使用的填充料往往是桩孔体积的2至10倍，被称为“填不满的地下窟窿”。

　　作为下米家湾特大桥工地的一名技术员，毕业于长沙理工大学、年仅25岁的刘峥 ，施工繁忙时他和5名技术员同时负责该桥的30台钻机作业，直到桩基收尾他一个人带2台钻机值班，他亲历了整个施工过程。他说，岩溶桩的质量和混凝土数量不易控制。为此，他在实践中总结了钻孔、灌装跟班作业工作程序，即打桩时查看、登记填料比例和数量，加固护筒确保桩孔位置；控制灌桩混凝土的质量，混凝土供应间隔时间不超过2小时，每10分钟活动一次导管等。

　　刘峥介绍，只要工地夜里桩基作业，技术人员深夜零点、2点、4点时必须定时值班巡查，灌桩时还要一直守在工地。他说，由于溶洞之间相连相通，灌桩实际使用的混凝土方量往往是设计量的2倍以上，下米家湾特大桥42#墩7#桩设计方量22立方米，实际灌注混凝土128立方米；他一次最多连续灌注了5根桩，持续了24个小时。

　　助理工程师付飞担任下米家湾特大桥的工程调度工作，在近2公里的施工地段，他每天至少往返4个来回，从事机械调配、修便道、组织桩基施工、管理安全生产等工作；他白天一身汗、雨天一身泥，长期加班加点和劳累造成他的嗓子一直嘶哑，他默默地坚守岗位。3月4日22时许，下米家湾特大桥最后一根桩——22#墩9#桩灌注完成时，正在燃放烟花爆竹的付飞就像个孩子一样顽皮而高兴。